超越Hapag Lloyd ？！ONE計畫將運能規模擴大到300萬TEU
日本郵船（NYK）和川崎汽船（K Line）官網3月19日都相繼披露的同一份資料顯示，日本海洋網聯船務(ONE)明確提出，目標是在2030年將船隊規模擴大到300萬TEU。
簡單來看，NYK和K Line揭露的可能是一份內部演講稿，是在新的情況下，ONE關於在「第二個五年」的前景畫像和戰略規劃調整。
ONE 表示，最初的兩年（即2024財年和2025財年）集運業可能受到新造船交付潮的影響，然而，由於地緣衝突，如紅海危機，很難做出合乎邏輯的業績預測。在此之後，由於供需基本面的改善，市場預計利潤水準將逐步恢復。同時，ONE的持續投資將產生效果，ONE預計2030財年的獲利目標將達到38億美元。
同時，在「第二個五年」ONE將聚焦於核心業務以實現永續成長。在其2024~2030財年期間，ONE計畫投資超過250億美元用於貨櫃運輸業務。此外，還將考慮投資最多100億美元，用於進一步擴大集運價值鏈。投融資應為債權和股權的組合，約6:4的比例。
ONE強調：目標是在2030年將船隊規模擴大到300萬TEU。
根據Alphaliner最新數據，在全球班輪公司運力100強中，ONE目前排名第6，運營232艘，其中自有船舶92艘、租入船舶140艘，總艙位達181.9萬TEU。此外，ONE還持有42艘，總計52.8萬TEU新造船訂單。
近段時間以來，很明顯，集運市場的主要聯盟正在發生「翻天覆地的變化」。
2023年1月25日，在地中海航運（MSC）超過馬士基成為全球最大的班輪公司後不久，馬士基與MSC宣布將在2025年1月終止2M聯盟合作。
2024年1月17日，馬士基與赫伯羅特宣布，擬自2025年2月起展開名為「雙子星」的長期營運協作計畫。同時，赫伯羅特將於2025年1月31日退出THE班輪聯盟。
事實上，集運市場剛剛適應2M聯盟分手的決定，很少人預料到馬士基會與赫伯羅特「牽手」。分析師表示，在海洋聯盟確認「至少將合作延長到未來十年」後，這已向市場傳遞「一個明確而積極」的信號，所有關於未來聯盟的「投機」討論都被擱置。
接下來，所有人都只能關注受打擊最嚴重的THE聯盟剩下的三個成員：ONE、陽明海運和韓新海運（HMM），將如何應對…
簡言之，業界有觀點認為，鑑於THE聯盟的合作期至2030年，在赫伯羅特退出後，THE聯盟是否繼續合作，主要看ONE的態度，或者說看ONE能否成為新的「帶頭大哥」。
THE聯盟重啟跨太平洋航線
截至目前，儘管THE聯盟剩下的三個成員都沒有明確發表未來的看法。不過，最近有通報稱，在暫停兩條跨太平洋航線近半年後，THE聯盟決定恢復這兩條航線。
具體而言，4月15日，THE聯盟將恢復去年11月因淡季而取消的亞洲至美東的EC4/SUEZ1航線，新的掛靠港序為：高雄、廈門、鹽田、蓋梅、新加坡、諾福克、薩凡納、查爾斯頓、紐約、新加坡和高雄。新環線將部署13艘13000-14000TEU集裝箱船，首航將由14080TEU的”YM Warm”輪從高雄開始。而且該航線將不再掛靠香港，東行和西行航線都將通過好望角。
此外，4月19日，THE聯盟也將恢復去年10月取消的美西PN3航線，新的港序為：香港、海防、鹽田、上海、釜山、溫哥華、塔科馬、釜山、高雄。新航線新增了香港和海防兩個掛靠港，將由HMM和陽明海運將部署8艘船舶營運。首航計劃從香港啟程，由新交付的13788 TEU的“HMM Aquamarine”輪執行。
此外，2月15日，萬海航運與ONE雙雙官宣，將合作營運美西航線。將AA3服務提升為“AP1”，部署7艘13000TEU船，萬海航運將投入5艘，ONE將營運2艘。AP1首航將於2024年4月底或5月左右從海防開始，往返航程週期56天。
THE聯盟的未來已來：新的“帶頭大哥”
從某種程度上來說，如果從固有思維來看，尋找「替補」聯盟成員的選擇真的有限。在頭部班輪公司中，MSC將獨立運作。此外只有以星(Zim)、萬海航運和太平船務(PIL)在聯盟之外運作。作為亞洲區域內航線之王和集運優等生的萬海航運，成為可能被邀請加入THE聯盟的「熱門」。
儘管如此，特別值得注意的是，一方面，在TPM24上，ONE執行長Jeremy Nixon就刻意淡化了赫伯羅特「劈腿」的影響。而且就在那段時間，赫伯羅特的總運能首次突破200萬TEU，這也是全球第5家突破這一大關的頭部班輪公司。另一方面，他當時就表態稱看好「分手」之後的生活，表示ONE「將在2024年期間在THE聯盟之外推出新的獨立服務」。
換言之，上述THE聯盟成員的最新動作，如果結合ONE剛剛給三大股東新畫的“大餅”來看，Jeremy Nixon早就想好了，ONE要成為全球第5家運力突破300萬TEU的班輪公司，超越赫伯羅特，不僅要成為THE聯盟真正的「帶頭大哥」。而且，要透過與包括HMM和陽明海運在內的合作夥一起探索其他合作，向客戶表明：即使沒有赫伯羅特，THE聯盟也有能力在新的合約季繼續提供有競爭力的跨太平洋航線服務。
THE聯盟的未來已來！
來源 : 網易