赫伯羅特再下6艘23000TEU級LNG動力大船 :

赫伯羅特近日確認已經與韓國大宇船廠（DSME）簽署了6艘23,000TEU級的船舶訂單。

 

儘管赫伯羅特和大宇船廠的負責人也以合同保密為由拒絕對新造船活動發表評論。但是，在提交給監管機構的文件中，DSME披露了它從一家歐洲公司收到了價值10億美元的6艘集裝箱船訂單，這批船隻將於2024年底交付。

 

造船業消息人士稱，這6艘集裝箱船是公司去年年底訂購集裝箱船時所持有的選擇權。

 

據航運界網了解，赫伯羅特在去年年底曾與大宇船廠簽訂6艘23,500TEU的船舶訂單，這批船隻每艘造價約為1.65億美元，將於2023年4月至12月之間交付。

 

這意味著該公司目前在大宇船廠有12艘在建船舶，赫伯羅特在超大型型集裝箱船上的投資達到了近20億美元。

 

這批新造船將配備最先進的高壓雙燃料發動機，這將節省大量的燃料。發動機可以使用LNG運行，但也配備足夠的燃料箱容量以使用常規船用燃油。

 

作為THE Alliance聯盟的一部分，赫伯羅特將與海洋網聯船務（ONE）、陽明海運、韓新海運（HMM）進行合作。這批新建造的23,000TEU集裝箱船將部署在亞洲和歐洲之間貿易聯盟的服務。

 

不斷上漲的鋼板成本正在衝擊亞洲主要新建造船廠的造船商。據說，去年年底，韓國船廠購買鋼板的價格約為每噸600美元，此後，價格已飆升至每噸1000美元。

 

造船業消息人士稱，由於鋼板成本上漲，大宇船廠希望提高可選船舶的價格，但是船廠的需求沒有被允許。一位了解該交易的造船業人士表示：“當前大宇船廠的債權人對船舶期權的行使感到不滿，除非近期鋼板價格下跌，否則這將是一個虧損項目。”

 

這批新船舶的建造資金來源於8.52億美元的銀團綠色貸款（Syndicatedgreen loan）融資，貸款的還款期限為自交付之日起的12年。目前，韓國貿易保險公司(K Sure)正在為這項信貸安排由提供支持。

 

赫伯羅特公司首席執行官Rolf HabbenJansen表示：“通過對更多新造船的投資，我們希望讓我們的船隊在船舶規模和可持續性方面，在船隊現代化方面再邁出一步。與此同時，我們希望滿足持續高漲的需求，降低我們的船位成本。”

 

另據航運界網了解，近期全球過熱的集運市場給供應鏈帶來了新的問題。鹿特丹港作為歐洲最大的集裝箱港口，正面臨著巨大的通行壓力。

 

赫伯羅特在最新報告中告知貨運客戶，“由於鹿特丹港持續的壓力，公司決定從第25週開始一直持續到第31週，連續7週在Far East Loop 4航線上終止停靠鹿特丹港，Far East Loops 2航線和Far East Loops 8航線等其他航線將繼續挂靠鹿特丹港。”

 

據航運界網了解，第一艘不再挂靠鹿特丹港的集裝箱船是“HMM Rotterdam”，預計將於7月14日抵達。

 

赫伯羅特就此評論道，“如果在鹿特丹港等待太久，我們將錯過接下來港口的停泊時間。FE4航線主要投放是23,000TEU超大型集裝箱船，如果船舶在港等待時間過長，將會對該航線的服務產生巨大影響。”

 

來源 : 航運界