易北河航道擴建工程：新吃水深度逐步釋放中 :

在易北河航道擴建的疏浚工作如期完成後，加深後吃水的首個釋放階段已從5月3日起開始落實。即日起，大型集裝箱船可使用吃水增加0.9米後的新航道深度。

 

2021年5月3日，來自達飛海運（CMA CGM）的雅克·薩德號（Jacques Saadé）成為第一艘能在前往漢堡港途中使用改進後易北河吃水的巨型集裝箱船。這艘液化天然氣集裝箱船長400米，寬61米，屬於即日起能夠充分利用新增的90厘米吃水的船舶之列。通過利用這0.9米吃水，該船舶可以多運大約1000多個集裝箱到漢堡。

 

漢堡市經濟部長韋斯特哈格曼（Michael Westhagemann）、聯邦水路和航運管理局（WSV）主席漢斯海因里希·維特（Hans-Heinrich Witte）教授博士、漢堡港務局（HPA）首席執行官延斯·邁爾（Jens Meier）和漢堡港營銷協會（HHM）首席執行官阿克塞爾·馬特恩（Axel Mattern）一同在Teufelsbruck高處歡迎雅克·薩德號靠港。

 

漢堡市經濟部長韋斯特哈格曼表示，“今天對漢堡港來說是個好日子，因為它終於再次充分挖掘了自身的市場潛力。對德國經濟來說也是一個好日子，因為這將可持續地有力確保進入世界市場的海路暢通。最後，今天對環境來說更是個好日子，因為航道擴建大大加強了海船作為環境永續和氣候友好型運輸工具的作用。”

 

由漢堡航海部和聯邦政府負責的新吃水深度釋放工作將分兩個階段進行。隨著第一階段的實施，集裝箱船將能夠使用約50%通過航道調整實現的吃水提升。根據船舶大小的不同，吃水深度將增加0.3米至0.9米。新吃水深度的最後一輪釋放預計將在今年下半年進行。

 

聯邦水路和航運管理局主席漢斯海因里希·維特教授指出，“今天的吃水釋放是聯邦政府和漢堡方面之間建設性合作的結果。同時，所有參與人員的高水平工作能力也共同為疏浚工作和新吃水深度的如期達成創造了條件。除了經濟和生態方面的優勢外，這也展現了HPA、WSV和受託公司極富競爭力的專業素質。”

 

下易北河和外易北河的吃水限制為漢堡港帶來的明顯劣勢，如今已成為歷史。

 

漢堡港務局首席執行官延斯·邁爾表示，“今天，漢堡港與達飛海運集團一起創造了歷史，我們現在擁有了最好的條件來歡迎世界上最大的集裝箱船。我想對與聯邦水路和航運管理局的緊密合作表示感謝，它為實現兼顧經濟和生態需求的航道擴建做出了決定性的貢獻。”

 

漢堡港營銷協會首席執行官阿克塞爾·馬特恩補充稱，“除了可以令大型船舶在漢堡前河道並行通過外，下易北河和外易北河的航道調整還使得更大的吃水深度成為了現實。這是向我們的港口客戶發出的一個積極信號，現在可以充分利用易北河新的深度和寬度進行航運了。此外，因為具備了處理更重的出口貨物的能力，航道調整將為港口開闢新的業務領域。”

 

下易北河和外易北河航道在部分地區進行了加深和拓寬，Wedel和Blankenese之間的航段在此基礎上建造了所謂的“雙航道（即雙向通航平台）”，特別寬的海船可以在此相向平行通過。

 

由於新的可能吃水深度達到了13.10米，雅克·薩德號在離港時將能在漢堡港裝載更多的貨物.

 

來源 : 中華航運網