引水是“長賜（EVER GIVEN）”輪擱淺的關鍵 :

回看2021年那場蘇伊士運河擁堵，全球航運市場大繁榮的“序幕”事件，集運市場超級週期開啟的“導火索”等話題，都繞不開長榮海運旗下的著名船舶“長賜（ EVER GIVEN）”輪。可以說，過去2-3年時光裡集運市場的超級週期創造了一個新的航運業歷史巔峰，多家航運公司創造了有史以來最強業績，也造就了航運企業的資產規模新高。

 

20000TEU“長賜（EVER GIVEN）”輪2021年3月23日擱淺導致蘇伊士運河關閉六天，導致400艘船隻無法通過運河。

 

航運界網消息，巴拿馬海事局本週發布了最終海事安全調查報告，對蘇伊士運河引水明顯的不穩定行為進行了批評。

 

調查報告指出，2021年，這艘巨型集裝箱船在蘇伊士運河導致“世紀大擁堵”的擱淺是由多種因素造成的，“一系列事件和因素”導致了該輪的擱淺，儘管蘇伊士運河管理局提供的兩名引水溝通不暢似乎是導致擱淺的主要因素。

 

根據巴拿馬海事局的報告，第一名引水於當地時間5時48分登船，開始引航，並將“長賜（EVER GIVEN）”輪引航至蘇伊士運河入口處。報告稱，儘管第一階段很順利，但引水對該輪在船隊編組的位置有些困惑。

 

“長賜（EVER GIVEN）”輪2進入蘇伊士運河航道後，當地時間7時16分，兩名新引水上來完成交接，其中一名負責指揮，另一名負責觀察和瞭望。

 

引水員交接後，風速開始增強，能見度也因兩分鐘的沙塵嚴重降低。在此期間，船長和引水很難將船保持在航道中心的位置。

 

報告稱：“引水下令前進四（Full ahead），以提高速度並協助轉向。這一指令得到了遵守，航速提高到了12節。風力增強後，引水員向操舵水手發出了更多的操舵指令。這些指令要么是左滿舵，要么是左滿舵，中間沒有較小角度的操舵指令”。

 

蘇伊士運河規定最高航速為8-9節

 

7時38分左右，操舵水手報告說，該輪已停止轉向左舷，並開始轉向右舷。當時，該輪靠近運河的左岸，對地速度已增至約13節。

 

隨後，該船開始迅速轉向右舷。引水員最初指令左舵20度，然後左滿舵，以阻止船舶轉彎。

 

“第一位引水員將速度降低到前進三（Half ahead），船舶繼續右舷轉向。兩位引水員之間用阿拉伯語進行了另一次交流，再次下達指令到前進四（ Full ahead）。船舶繼續右舷轉向並靠近運河岸邊。”

 

引水員再次下令左滿舵，以穩定航向，但該輪繼續轉向右舷。再次下達指令Full ahead，但船繼續向右舷擺動。該船繼續向前航行，直到7時41分以12節的速度在運河東岸擱淺。

 

巴拿馬海事局的報告稱，蘇伊士運河的船舶交通管理部門、兩名引水以及船長沒有正確評估強風和能見度降低對像“長賜（EVER GIVEN）”輪這樣一艘大型集裝箱船的風險。

 

“該輪沒有對惡劣天氣條件採取相對的預防措施，換言之，沒有得到蘇伊士運河規則中規定的拖輪的協助，甚至沒有推遲其過蘇伊士運河。沒有使用拖輪來更好地控制船舶的機動性，導致了擱淺的發生。”

 

報告指出，引水在沒有請求船長協助的情況下進行了引航，船長更熟悉船舶的操縱特性。雖然船長確實幹預了引水發出的指令，並指示操舵水手將船舶保持在航道中間，但這些指令並沒有有效地阻止船舶擱淺。

 

兩名引水之間的討論是用當地阿拉伯語進行的，而該輪當值駕駛員是印度國籍，不懂阿拉伯語，無法理解引水員的擔憂和潛在危險，以便“及時有效地進行風險評估，實施糾正行動”。

 

報告稱，對駕駛台對話錄音的翻譯發現，兩名引水在擱淺前甚至發生了爭吵。

 

蘇伊士運河規則規定，船舶的最高允許速度為8.64節，而“長賜（EVER GIVEN）”輪在擱淺前的航行速度遠遠超過了這一速度。

 

巴拿馬海事局的建議

 

“長賜（EVER GIVEN）”輪擱淺事件後，巴拿馬海事局的海事安全調查報告為船舶運營商和蘇伊士運河當局提供了一系列建議。其中包括，在過蘇伊士運河之前，船長應在引航期間建立清晰的溝通語言，同時建議引航員和船長在蘇伊士運河開始航行之前的熟悉會議上確定溝通語言。最好是英語，這是全球船上通信的通用語言。

 

報告還建議駕駛員在某些情況下不要對引水的能力過於自信。引水可能不熟悉船舶操縱特性的特殊設計，“這可能會導致不理想的情況”。

 

報告還建議蘇伊士運河管理局考慮審查其規則，並對蘇伊士運河引水進行培訓，“以確保船舶在運河內安全航行，並將擱淺風險降至最低”。

 

“隨著航運業傾向於建造更大的船舶，蘇伊士運河引水在運河內操縱大型船舶，以及風的影響，特別是對集裝箱船的影響，應被視為強制性的。”

 

巴拿馬海事局還建議為蘇伊士運河引水提供培訓課程，以更好地了解通過運河的不同類型船舶的岸壁效應。

 

“蘇伊士運河管理局應制定並實施應急計劃程序，包括拖輪協助的細節，這些細節應與船長共享，並納入駕駛台團隊進行的風險評估。”

 

由於“長賜（EVER GIVEN）”輪事件發生時缺乏可用的大型拖輪，巴拿馬海事局還呼籲蘇伊士運河管理局加強預案和救援能力，以防止類似的擱淺事件再次導致運河長時間堵塞。

 

來源 : 航運界