MSC欲建造超大型集裝箱船，中韓造船廠激烈競爭 :

來源 : 航運界

 

據認為，該界網了解，地中海中期（MSC）曾考慮過在中國造船廠訂購了23,000TEU新造船。但中國造船企業將如何與國內租賃貸方合作以完成交易還有待觀察。而這眾多超大型集裝箱船的訂單可能暗示著今年中國和韓國造船商之間的激烈競爭態勢。

 

據稱船舶經紀人稱，地中海航運（MSC）已與中國船舶工業集團公司簽署了建造六艘23,000 TEU集裝箱船舶的意向書。

 

中國船廠消息人士透露，地中海傳染（MSC）可能對這筆訂單要重新考慮，因為韓方提供了“誘人價格”。

 

儘管過去十年來中國造船廠的設計和技術不斷進步，但由於質量和售後服務等問題，船東更加偏愛韓國造船廠製造的船舶，尤其是高技術船舶。

 

價格曾經是船東選擇造船廠的因素之一，韓國的主要造船廠對一艘23,000 TEU具有常規推進系統的新船的報價高達1.44億美元，而雙燃料船的報價則高達3000萬美元。這比中國造船廠的報價高2％-3％。

 

截至上個月底，韓國造船廠-現代重工，三星重工和大宇造船分別實現了其2020年訂單目標的約27％，12％和21％。

 

有分析師預期在今年年底簽約的液化天然氣船訂單也不會造成這一巨大缺口。

 

中國造船廠也受到了經濟干擾的沉重打擊，但在中國船東和船舶出租方的支持下，受到程度似乎比較。

 

根據克拉克森的數據，在2020年的前月份，國內船廠新訂單每減少了31％，而韓國造船廠訂單量減少了64％。

 

除了MSC以外，據報導還有其他幾條主要的集裝箱運輸線，包括中遠海運，赫伯羅特，長榮海運和ONE，正在考慮投資15,000 TEU-23,000 TEU的新船，總價值達數十億美元。

 

 

韓國造船廠沒有機會取得中遠海運的訂單，中遠海運肯定要支持自家公司。然而，其他導致公司的決定似乎仍然懸而未決。去年台灣的長榮海運在下單時就選擇了兩邊均籤的情況。。

 

實際上，這些新合同將為中國租賃公司獲利提供融資機會。在大型中資銀行的支持下，一些出租人已經與扭轉公司穩定合作多年。

 

但是，選擇船廠的國籍可能會使他們陷入尷尬的境地。

 

對於他們來說，拒絕客戶和獲得更高性價比的船舶都是十分困難的。