搶佔市佔率！印度與孟加拉上演拆船業對決

為在全球船舶回收及拆解產業搶占主導地位，印度政府正敲定一項總額達4000億盧比（約合5億美元）的激勵方案，目標直指孟加拉國在全球拆船市場中46%的主導​​份額。

 

根據Economic Times援引印度政府消息人士報道，印度政府預計在9月底前批准該計畫。該計劃將於2026年啟動，有效期為10年。

 

根據計劃，若船東將船舶送往印度船廠進行拆解，可獲得價值相當於船舶廢鋼價值40%的信用票據。這些票據可在3年內用於購買印度本土建造的新船，也可大量交易或出售。這款靈活的金融工具旨在吸引全球船舶出售方。

 

主導權之爭：來自印度拆船業的“反擊”

 

儘管印度古吉拉特邦的拆船廠Alang Ship Recycling Yard是全球實際處理能力最大的拆船廠，印度國內98%的拆船業務都集中於此。但其市佔率正持續被孟加拉的吉大港（Chattogram）和巴基斯坦的加達尼（Gadani）拆船廠蠶食，主要原因在於孟加拉和巴基斯坦擁有更低的勞動成本和相對寬鬆的環保法規。

 

2023年，孟加拉佔全球46%的拆船噸位份額，而印度僅略超30%。如今，印度正展開反擊，手段不僅包括補貼，還涉及基礎建設。

 

同時，印度政府也正在探討在印度東岸打造新的拆船樞紐，該地點更靠近東南亞航線，可直接對標吉大港的地理優勢。此佈局可望降低來自東亞和中東船舶的運輸成本與時間。

 

時機關鍵：廢船供應即將激增

 

市場格局正朝著對印度有利的方向轉變。儘管俄烏衝突初期，由於運費上漲和航線調整，船舶服役年限得以延長，但分析師們如今預測，一場「拆船潮」即將來臨。一方面，大批老舊船舶將達到報廢年限；另一方面，新的環保法規，如歐盟《船舶回收法規》及國際海事組織（IMO）的能源效率現有船舶指數（EEXI）、碳強度指標（CII）標準將迫使能源效率低下的老舊船舶退役。

 

印度港口、航運與水道部的一位高級官員表示：“船東們手中握有大量老舊船舶。當船舶開始集中報廢時，我們希望他們把船拆在印度，而不是孟加拉國。”

 

更大佈局：30億美元海運基金助力印度造船業

 

這次對拆船業的推動，是印度更廣泛海運產業戰略的一部分。印度政府本月還將批准一項總額2.5兆盧比（約30億美元）的“海運發展基金”，旨在重振印度造船業、減少對外國旗船舶的依賴，並構建“循環經濟”模式：即拆解外國船舶、回收鋼材、建造印度船舶和麵向全球出口船舶。

 

據悉，該基金將用於支持研發、綠色船舶技術、港口現代化及技能培訓，助力印度不僅成為拆船樞紐，更要成為全方位的海運製造強國。

 

孟加拉憑藉低工資、沖灘拆船模式及高吞吐量建立起的拆船業優勢，如今正面臨最嚴峻的挑戰。印度的信用票據方案實質上為船舶廢鋼價值提供了高達40%的補貼，這將削弱孟加拉的價格優勢。

 

吉大港的業內人士已發出警示。印度的這項舉措，也與西方國家對船舶回收的綠色模式施壓相呼應。印度已投入巨資升級Alang Ship Recycling Yard，使其達到歐盟標準。

 

這與多數孟加拉拆船廠形成對比，目前孟加拉的拆船作業仍依賴潮汐海灘作業，環保管控能力有限。印度的激勵方案可能會吸引到需要符合相關環保法規的懸掛歐盟旗幟的船舶且享受補貼的拆船渠道，進而將孟加拉國擠出高端市場。

 

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