ONE - 預計未來兩季經營虧損 :

日本海洋網聯船務（ONE）日前公佈了2023財年第2財季（即2023年7月1日至2023年9月30日）業績。

 

ONE2023財年第2財季

 

淨利潤年減96.6%

 

2023財年第2財季，亦即日曆年第三季度，ONE實現營業收入35.49億美元，年減62.1%，季減5.7%；息稅前利潤（EBIT）為5,800萬美元，較去年同期下降99.0%，季減85.0%；息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)達4.96億美元，年減91.5%，季減35.6%；淨利為1.87億美元，較去年同期下降96.6%，季減63.5%。

 

ONE表示，儘管「旺季」已經開始，但貨物運輸成長缺乏永續性。由於新造船大量增加，供需平衡軟化，短期運價並未維持上升趨勢。在亞洲的中秋假期之後，亞歐和跨太平洋航線的預訂需求復甦較慢，而亞洲區域內和拉丁美洲航線似乎更有韌性。為了因應這種情況，ONE現在正在與其聯盟合作夥伴進行一些結構網路部署的調整。同時，ONE推出了新的服務，以滿足特定地區客戶的需求，如南美洲東海岸和歐洲之間的航線，亞洲區域內航線。

 

貨量方面，第三季期內載箱量達308.7萬TEU，較去年同期增加6.5%，季增9.3%。其中，亞洲-北美東行航線載箱量為70.6萬TEU，較去年同期增加22.1%，季增22.1%，艙位利用率95%​​；亞洲-歐洲西行航線載箱量為43.4萬TEU，較去年同期增加9.9%，環比增加12.7%，艙位利用率達92%；亞洲-北美西行航線載箱量為29.5萬TEU，年增6.9%，艙位利用率40%；亞洲-歐洲東行航線載箱量為22.1萬TEU，艙位利用率45%。

 

總的來說，由於供應鏈中斷的解決和旺季，艙等利用率回升。ONE今年三季的貨運量較上年同期略有增加。亞洲-北美東行航線載箱量較上月增加22.1%，而艙位利用率達95%。亞洲-歐洲西行的航位利用率達92%。但就單箱平均運費而言，從去年同期的3,232美元下降至1,150美元。

 

2023財年業績展望

 

ONE表示，由於新建船舶的增加，供需平衡有所軟化，短期運價水準無法維持上升趨勢。ONE預計2023財年全年營收下降約51%至144.7億美元，EBIT下降約98%至2.52億美元，淨利下降94%至約8.51億美元。

 

事實上，

 

ONE預計在未來兩季將出現營運虧損，預計未來六個月的EBIT為-1.91億美元

。

 

ONE應對措施

 

7-9月期間，亞洲至北美的貨運量較去年同期下降7.5%。在北美，8月貨物運輸表現出現了一些復甦的勢頭，但庫存調整速度緩慢，一般消費品的銷售停滯不前，導致成長缺乏可持續性。從亞洲到歐洲的貨運量在7月至8月期間成長了6.1%。儘管需求出現正逐步復甦的趨勢，但並沒有全面復甦。

 

在供應方面，隨著供應鏈中斷的普遍解決和新建船舶的增加，運力供應壓力增加。因此，供需呈現疲軟趨勢並將持續。

 

ONE正在調整適應這些重大變化，繼續採取包括空白航行以應對需求波動，並採取透過部署新造船舶優化航線部署，透過降速航行減少燃料消耗，透過歸還租賃貨櫃和高效的貨櫃重新定位，優化ONE的貨櫃管理，透過加強特殊貨物銷售，增加了特殊貨物運輸量。在拉丁美洲東岸-北歐等不斷成長的市場中拓展新的服務。

 

根據Alphaliner最新數據，在全球班輪公司運力100強中，ONE再次超過長榮海運重新成為全球排名第6的班輪公司，運營225艘，其中自有船舶92艘、租入船舶133艘，總艙位達到170.2萬TEU，領先長榮海運約52124TEU。此外，ONE還持有39艘，總計51.6萬TEU新造船訂單。

 

來源 : 出海易