2M繼續在大西洋航線上減少聯合運營！ :

2M聯盟的解體主要集中在跨大西洋貿易上，馬士基和MSC在兩個主要航線上解散了共享業務，第三個聯合營運服務已經由一個營運商提供。

 

大西洋上的三個主要環路，TA/NEUATL1、2和3服務，由2M聯盟聯合運營，TA/NEUATL1由美國國旗的船隻運營，僅由Maersk部署。

 

Alphaliner解釋說，TA2/NEUATL2已於9月份成為馬士基運營的環路，此前其運力從6艘6,800-9,200 TEU的船減少到6艘4,130-5,100 TEU的船。

 

然而，在TA3/NEUATL3航線上，馬士基租賃的7,000 TEU Northern Majestic已於上週進行了重新調配，該航線現已完全由MSC船隻運營。

 

TA3/NEUATL3港口輪調為安特衛普、鹿特丹、不來梅港、紐瓦克(紐約)、查爾斯頓、韋拉克魯斯、阿爾塔米拉、新奧爾良、莫比爾、自由港(巴哈馬)、查爾斯頓、安特衛普。

 

這使得TA6/Medgulf成為唯一擁有馬士基/MSC混合船隊的2M大西洋航線，該船隊由5艘馬士基船和4艘馬士基船組成，分別為7,470-9,580 TEU和6,540-7,250 TEU。

 

所有加拿大/歐洲航線都在2M聯盟之外運營，MSC與赫伯羅特和東方海外合作，Maersk與CMA CGM合作。

 

在太平洋上，2M聯盟運營聯合服務，但每個循環都由兩家航運公司中的一家負責，正如Dynamar的分析師達倫·韋德指出的那樣，這意味著聯盟的解散已經到位。

 

然而，Wadey也指出，太平洋航線並不是2M合作夥伴最大的承諾，只有四條航線在2M旗下運營，而TP1/Maple則專注於加拿大港口停靠。

 

「就(年度貿易)能力提供而言，2M顯然是僅次於Ocean和THE聯盟的第三大聯盟。然而，在2M結構之外，各自的合作夥伴也有獨立的循環，」Wadey解釋說。

 

根據Dynamar的數據，MSC的Chinook專注於加拿大，其新桑塔納(New Santana)停靠墨西哥，而馬士基(Maersk)的TPX則開往阿拉斯加和加州。

 

「除了新桑塔納之外，這些其餘環線都是由小得多的船隻運營的，在阿拉斯加環線的情況下，也只有兩週的頻率，」韋德說。

 

因此，韋德認為，太平洋地區的任何重大變化都將在2025年1月的「正式解體」之後發生。

 

來源 : 網易