2023年下半年的干散貨市場將會更好 :

分析師們認為，隨著幹散貨行業最重要的參與者中國的經濟獲得更堅實的基礎，2023年下半年的干散貨市場將會更好。

本週，Fearnleys對斗篷的看法是這樣的:“我們期待著新的一年，對第一部分的期望相當低，而對下半年的總體情緒相當積極。”

當然，今年開局糟糕，波羅的海幹散貨運價指數(Baltic Dry Index)本周大幅下滑。

傑富瑞(Jefferies)本週指出:“這種下降並不令人意外，因為季節性逆風通常在今年的頭幾周形成。”

Breakwave Advisors指出，第一季度傳統上是一年中最疲軟的季度，太平洋和大西洋盆地的惡劣天氣通常會影響裝載操作，從而影響航運需求。

對今年下半年，市場普遍持樂觀態度

然而，船隊基本面吃緊表明，不需要太大努力就能阻止頹勢。與油輪一樣，幹散貨訂單數量也處於幾十年來的最低水平。

經紀公司洛倫岑公司(Lorentzen & Co)最近的一份報告稱:“鑑於我們對今年需求和供應的穩健預測，對散貨船的需求同比增長約3%，而供應相對較少，我們不得不認為市場預期過度低迷。”

匯豐(HSBC)分析師認為，中國房地產行業的重新開放和支持性政策可能會使鐵礦石等大宗商品需求受益，而大宗商品交易可能會受到全球經濟放緩的不利影響。

Breakwave Advisors認為，隨著中國的回歸，今年疫情過後的干散貨市場將回歸傳統的供需槓桿。

這家美國公司在最近更新的一份報告中指出:“由於未來幾年船隊的有效供應增長看起來微乎其微，需求將成為現貨運費的主要決定因素，

中國將重新成為大宗貨物進口的主導力量，從而成為航運需求的主導力量。”

來源 : 物流巴巴