逆勢而為！ Star Bulk現階段絕不訂造新船

近期，市場上關於船東推進新造船計畫的消息層出不窮。在此背景下，希臘幹散裝航運巨頭星散航運（Star Bulk Carriers）明確表示，現階段絕不會訂造新船。

 

拒絕訂船的核心顧慮

 

目前，Star Bulk正透過出售船舶累積現金。受下一代船用燃料前景不明、新造船價格過高、船廠訂單排期已滿等因素影響，該公司目前暫無計劃涉足新造船領域。

 

星散航運總裁Hamish Norton指出，星散航運目前沒有訂造新船的計劃:“我們認為目前的新造船價格可能過高。目前造船廠已經接獲來自其他船東的大量訂單，涵蓋集裝箱船、液化天然氣（LNG）運輸船、油輪等各類船型。”

 

談到燃料選擇困境，Hamish Norton表示：“如果星散航運現在訂造僅使用船用燃油的新船，大約4年後，當我們不得不開始支付環保相關的罰款時，可能會追悔莫及。”

 

而對於訂造氨雙燃料動力船，Hamish Norton指出：「此舉理論上可行，但目前尚無任何人擁有將氨作為船用燃料的實際應用經驗。而且我們必須考慮一系列問題：我們能否為第一艘氨燃料動力船找到船員，首款氨燃料船設計是否真的安全，是否需要等到第二代氨燃料船設計才能確保安全性等。」

 

因此，星散航運並未收購新船，反而出售為實現船隊更新而需處置的船舶。

 

Hamish Norton表示：“我們會將船舶出售所得現金用於回購股票，或留存現金以備其他更合適的用途。目前我們絕對不會做的事，就是訂造新船。”

 

從“產業整合巨頭”到“賣船方”

 

近年來，星散航運透過以自身股票為「貨幣」收購船隊，甚至整家公司，成長為乾散貨航運領域的巨頭。目前，星散航運旗下船隊規模已超過160艘。

 

2024年，星散航運完成了對鷹散航運（Eagle Bulk Shipping）的收購。在此之前，該公司也收購了Arne Blystad旗下的乾散貨航運公司Songa Bulk。

 

但隨著其股票作為併購「貨幣」的價值大幅縮水，股價遠低於淨資產淨值（NAV），星散航運重新回歸「船舶金融的本質」——以淨資產價值出售船舶，同時以25%甚至更高的折扣回購自身股票。

 

克拉克森證券（Clarksons Securities）分析師在8月初發布的研究報告中指出，星散航運這一策略已見成效，透過出售8艘船舶併回購價值5,400萬美元股票的組合操作，星散航運在上一季縮小了股價與淨資產淨值之間的差距。據悉，該策略與星散航運2024年底宣布的調整後資本配置優先順序高度契合。調整後，股票回購成為資本配置的首要任務。

 

鑑於股價與淨資產淨值的差距仍存在，且管理階層在上一季決定重啟1億美元的股票回購基金，未來星散航運極有可能出現更多回購操作。

 

此前，星散航運已出售6艘超靈便型（Ultramax）散裝貨船和2艘卡姆薩型（Kamsarmax）散裝貨船，產生淨收益1.04億美元，其中1890萬美元用於償還債務。

 

克拉克森證券預測，只要股價低於淨資產淨值，星散航運就會優先進行股票回購；若股價與淨資產淨值的差距縮小且資產價值保持穩定，星散航運將轉向累積現金儲備。

 

ENL 免責聲明：此消息是轉載自網易網，ENL 登載此文出於傳遞更多信息之目的，並不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議