美線運價大跌，全航線運價下滑 :

近日，上海出口貨櫃運價指數（SCFI）再現跌勢，歐美四大航線運價全數下滑，其中美西和美東航線分別大幅下滑9.51% 和8.08%，歐洲和地中海航線也分別下跌了4.56% 和2.63%。業界認為，新增運能持續增加是壓制運價的主要因素，目前市場運價極具彈性，船公司會根據收貨情況迅速調整運價。此外，與疫情前相比，目前運費雖然遠高於成本價近兩倍，但船公司正透過艙位調控和漲價策略來維持高運費水準。市場普遍認為，接下來幾週運價可能會持續下跌，而美東碼頭工人的罷工風險是重要變數。上週8 月23 日SCFI 運價指數顯示，多個航線運價下跌，僅澳新航線上漲。

23日，上海出口貨櫃運價指數(SCFI)再現跌勢，歐美四大航線運價全數下滑，美線跌勢加大，主因是需求減弱和新增運力持續增加。

 

上海出口貨櫃運價指數（SCFI）近期再現跌勢，23日最新數據顯示，該指數逆轉上週的微漲態勢，下跌5.6%至3097.63點。

 

這一變動標誌著上週好不容易終止的五連跌(微漲0.84%)再次被打破，歐美四大主要航線運價全數下滑。具體而言，美西和美東航線分別大幅下滑9.51%和8.08%，而歐洲和地中海航線也分別下跌了4.56%和2.63%。

 

業界普遍認為，新增運能以加班船和新開航線的形式持續湧入市場，加劇了市場競爭，成為壓制運價的主要因素。大型貨運代理公司預測，除非美國東岸真的發生罷工事件，否則運價將可能繼續逐週下調。

 

大型貨運代理公司的高層近期指出，目前市場運價因華中地區船舶過剩，上週已跌至4600至4800美元的低位，而華南地區得益於電商貨物的支撐，運價仍維持在6000美元左右。

 

歐洲航線的運價也顯著下滑，目前徘徊在6,500至7,500美元之間，整體運價市場呈現混亂且持續下滑的趨勢。

 

根據產業專家分析，目前市場運價極具彈性與即時性，一旦收貨情況不佳，船公司會迅速調整運價。傳統上長約價與現貨價之間的1:4配比模式已被打破，現多採用1:1的計價方式，導致實際收費水準大幅下降。

 

隨著新造船舶的持續交付使用，市場運價被形容為“沒有最低，只有更低”，持續向下調整。部分航班甚至推出特價吸引貨量，但即便如此，航班裝載率也僅維持在八至九成之間。

 

值得注意的是，與疫情前相比，儘管裝載率相似，但當前運價仍遠高於成本價近兩倍，船公司正透過艙位調控和不斷嘗試提價策略來維持高運費水準。

 

從目前海運市場的供需狀況來看，供給過剩導致價格混亂。業內人士直言上週SCFI的短暫回漲其實是個誤會，最新公佈的指數再次下滑，尤其是美西航線跌幅超過9%，美東航線也有8%的下跌。

 

市場普遍認為，接下來幾週運價可能會持續下跌，而美東碼頭工人的罷工風險仍是觀察的重要變數。

 

貨運分析指出，由於貨量不足、新造船持續加入市場、市場逐漸進入淡季等多重因素影響，運價整體趨勢看跌。

 

特別是今年由於貨主擔心中美關稅和美東罷工的可能性，紛紛提前發貨，導致第四季的淡季可能更加冷清。

 

上週8月23日SCFI運價指數：

 

遠東至歐洲運價4,400美元/TEU，下跌210美元，週跌幅4.56％；

遠東至地中海運價4,523美元/TEU，下跌122美元，週跌幅2.63％；

遠東至美西運價5,955美元/FEU，下跌626美元，週跌幅9.51％；

遠東至美東運價8.08%；FEU，下跌715美元，週跌幅8.08%；

波斯灣航線每箱運價1,969美元，週跌170美元，週跌幅9.95%；

澳新航線每箱運價2,072美元，週漲161美元，週漲幅8.4%；

南美航線(桑托斯)7,562美元，週跌168美元，週跌幅2.17%。

近洋線方面：

 

遠東至東南亞航線(新加坡)每箱運價544美元，週跌34美元，跌幅5.88%；

遠東到日本關西、遠東到日本關東、遠東到韓國每TEU都與前一期持平。

 

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