旺季附加費：3600美元！簽訂長約？照樣收割 :

簽訂長約又怎樣？照樣可以透過旺季附加費補價差。

 

貨櫃船公司今年5月與托運人簽訂了年度長約，約定美西航線的每大箱(40英尺櫃)的簽約價在1400-1800美元之間。然而，本週現貨市場的運價已飆升至長約價的五倍多，達到了7200-7400美元，價差高達5800美元。

 

為應對此市場變化，船公司已採取措施，從本月開始分兩階段加徵旺季附加費(PSS)。並且，計劃在7月1日再次大幅提高這項附加費，以加速拉近與現貨市場運價的差距。

 

本月1日船公司首先對長約客戶開徵了每大箱600美元的旺季附加費(PSS)。接著，在15日再次加徵了1000美元。並且，船公司已通知托運人，7月1日起計畫再徵收2000-2500美元的旺季附加費。如果實際加徵的金額為2000美元，那麼原先長約價為1,600美元的大型托運人，實際需要支付的運費將增加至5,200美元，其中旺季附加費總計3,600美元。

 

從今年4月上旬開始，船公司與直客及貨代公司陸續簽訂了自5月起生效的年度長約。儘管當時由於紅海危機，3月底美西線的現貨市場運價已經達到了每大箱3400美元，美東線更是高達4400美元，但由於今年新造船數量過多，預計供給將大於需求。因此，在超大型直客的帶領下，每大箱的運價僅同意較去年長約價拉高100到200美元。

 

美國商務日報4月上旬曾報導，美國航線上的超大型直客與船公司簽訂了自5月起生效的新年度長約。美西航線每大箱的長約價約在1400-1450美元之間，美東航線則在此基礎上再加800-900美元，相較去年的1200-1300美元，上漲了約200美元。

 

當時，貨代公司估計，大型直客與大型貨代公司簽訂的長約價約為1500-1600美元之間，而其他托運人的長約價則在1700-1800美元之間。

 

然而，貨運公司能獲得的固定運價(fixed rate)通常只佔其總貨運的二到四成。在旺季時，這一比例可能低至兩成，而在淡季時則可能達到四成。剩餘的貨載則以現貨市場的均一運價(FAK)進行收費。

 

不過，船公司在對超大型與大型直客或貨代公司加徵旺季附加費(PSS)時，會考慮與這些客戶的往來狀況及合作關係，並為其提供一定的彈性價格。有超大型貨代公司表示，實際徵收的PSS金額有時會比原預定的價格低，這顯示出一些船公司對長約客戶的重視。

 

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