搶運潮下，「雙子星」推出新航線 :

隨著中美尋求透過對話緩和緊張局勢，按下90天“暫停鍵”，集運市場也迅速從“停航潮”到“搶運潮”，班輪公司也聞風而動，重新調整運力部署。

 

馬士基在5月26日公告稱，從6月24日開始，馬士基和赫伯羅特「雙子星」合作網絡將推出一條跨太平洋新航線，以滿足從亞洲到美國強勁的貨櫃貨運需求。

 

具體而言，這條名為TP9的新航線將於6月24日首航，首航由4600TEU的「Rhone Maersk」執行，港序：廈門-釜山-長灘-廈門。將部署6艘3000-4000TEU貨櫃船。

 

馬士基表示， “TP9航線將覆蓋中國東部和東北亞至長灘，並將縮短運輸時間。從釜山至長灘運輸時間14天，廈門至長灘18天，這條航線是現有跨太平洋航線組合的補充，將加強客戶的供應鏈韌性。”

 

貨櫃追蹤數據軟體商Vizion表示，在中美按下90天「暫停鍵」後，從中國到美國的貨櫃運輸預訂量飆升了近300%。

 

作為嗅覺最靈敏、市場反應最快的班輪公司，以星星（ZIM）宣布4月22日暫停的ZX2美西電商快線強勢回歸。同時，率先按下了「暫停鍵」的Premier Alliance宣布，將正式推出其PS5跨太平洋航線。

 

根據不完全統計，目前已有多家班輪公司採取行動，或推出新航線，或復航，甚至加班船也重現江湖。

 

事實上，許多班輪公司目前都面臨一個頭痛的問題，需要快速調整運能部署。根據目前的預測，到6月上旬，美線運力將恢復到100%，並在6—7月達到高峰。

Sea-Intelligence表示，“預計運力激增將在未來幾週持續，因為需求可能會繼續激增，從而推高現貨運價，並激勵注入更多運力。預計6月第二週運力將增加18%。”

 

“問題是，這是否會導致其他航線取消航次增加，以便在跨太平洋航線上使用這些船舶。”

 

HSBC則表示，“FBA物流提供商Imagine Ocean表示，上海至美西的報價從6月1日的7600美元/FEU上漲到6月15日的9100美元/FEU，兩週上漲近20%，是5月初的近四倍。”

 

HSBC指出，“班輪公司正在重新部署。然而，我們認為這不足以解決貨運壓力，而運力的重新分配可能會導致亞歐航線的運力短缺。”

 

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