分析師：紅海危機可能持續到2025年 :

現貨運價的持續上漲，頭部班輪公司正以更高的租金、更長的租期鎖定運力，投行Jefferies分析師預計三家頭班輪公司2024年全年業績將實現三位數成長，同時淡化了紅海危機將很快解決的可能性。

 

Jefferies首席航運分析師Omar Nokta在其最新的分析報告中，預計德國班輪公司赫伯羅特（Hapag-Lloyd）2024年全年每股收益增長176%，丹麥巨頭馬士基全年每股收益增長102% ，以星（Zim）全年每股收益將成長96%。

 

分析師表示，聯合國安理會6月10日表決通過了呼籲在加薩地帶實現「立即、全面和徹底」停火決議後，投資者感到不安並且導致班輪公司股票下跌……

 

簡而言之，Jefferies分析師的樂觀情緒在很大程度上建立在胡塞武裝對商船的襲擊造成的「紅海危機」帶來的意外混亂之上，分析師最新觀點認為，即使中東緊張局勢有所緩解，也不太可能讓胡塞武裝迅速停止襲擊…

 

具體而言，Jefferies分析師將上述三家班輪公司2024年全年息稅折舊攤提前利潤（EBITDA）業績指引提高到班輪公司的最高值或以上。 Jefferies預計馬士基2024年全年EBITDA將達90億美元。預計赫伯羅特2024年全年EBITDA將達到40億歐元，超過了赫伯羅特自己預計將在22億至33億美元（20億至30億歐元）之間。 Jefferies預計Zim2024年全年EBITDA將達到21億美元，也超過了Zim自己預計將在11.5億美元至15.5億美元之間的預期。

 

分析師Omar Nokta表示，「紅海仍然是一個危險地區，胡塞武裝繼續襲擊，將導致班輪公司復航紅海的時間比最初預期的要長得多。不幸的是，儘管2024年恢復正常通行的可能性正在增加，但繞航可能會持續到2025年及以後。

 

現貨運價的持續上漲導致投資者信心回升。

 

Drewry世界貨櫃指數（WCI）（截至6月20日）週環比上漲7%，至5,117美元/FEU。與去年同期相比上漲了233%；較2019年疫情前1,420美元/FEU的平均值高出260%。

 

Drewry預計，由於亞洲港口的擁擠問題，下週從中國出發的航線的運價將繼續上漲。

 

與此同時，貨櫃租船市場持續走強，班輪公司繼續以更高的租金、更長的租期租用船舶，以抵消繞航和港口擁堵帶來的運力消耗。

 

6月18日，在納斯達克上市的希臘貨櫃船船東Eurosea公告稱，已為即將交付的1800TEU集裝箱船「Pepi Star」簽訂租約，租期至少23個月，至多25個月，日租金24500美元，約2024年7月19日交屋時起租。

 

Eurosea董事長兼執行長Aristides Pittas表示，「很高興地宣布，已經與一家頭部班輪公司以日租金24250美元簽訂租約，這是我們3艘1800TEU集裝箱船中的最後一艘。此外,這將使Eurosea 2024年的租船覆蓋率提高到91%左右。

 

與一週前（6月10日）姊妹船「Stephania K」輪日租金22000美元相比，上漲了2250美元或10%。同時，5月13日，Euroseas接收了1800TEU系列姊妹船「Monica」輪。交貨後，該輪開始執行與達飛集團為期10-12個月的租約，日租金則為16,000美元。

 

他指出，這清楚地表明過去幾個月租船市場持續走強，無論是在租金還是租期。

 

截至目前，Euroseas擁有22艘貨櫃船，總計66261TEU。此外，Euroseas手持4艘新造船訂單，包括2艘2800TEU集裝箱新造船，2艘1800TEU集裝箱船，預計2024年陸續交付。

 

獨立貨櫃船東MPCC斥資4,750美元購買2艘貨櫃船

 

6月20日，獨立貨櫃船東MPC Container Ships ASA （以下簡稱「MPCC」或該公司）6月20日發佈公告稱，該公司收購了2艘3500TEU集裝箱船，總價約為4750萬美元。同時，該公司也達成了一系列租船協議。

 

MPCC表示，這2艘貨櫃船預計2024年第三季交付，並已與一家頭部班輪公司簽訂了租期36個月的期租船合約。預計在租期內將產生約5,500萬美元的租金收入。

 

此外，MPCC還提前約6個月，以極具吸引力的價格將5艘1700TEU和3艘2800TEU集裝箱船分別以24-26個月租期出租給同一頭班輪公司。

 

整體而言，上述10艘貨櫃的新租船合約將產生約1.55-19.5億美元租金收入，並將MPCC在2024年、2025年和2026年的租約覆蓋率提高到90%、64%和34% 。

 

MPCC聯合執行長兼財務長Moritz Fuhrmann表示，「雖然公司的策略仍專注於船隊更新和優化，但我們很高興利用當前強勁而充滿活力的市場，收購2009年建造的2艘3500TEU集裝箱船，由於附帶租約，有效地降低了投資風險。

 

Jefferies分析師指出，「期租租期再次延長，從六個月前的3-6個月延長到目前的2-3年。」與此同時，Jefferies堅持認為，港口擁堵是另一個潛在的催化劑，值得關注，尤其是新加坡。面對紅海危機造成的干擾，班輪公司重新調整航線，採用了更基於樞紐港口轉機的方法。目前港口壅塞主要集中在亞洲地區，但有可能進一步蔓延至歐洲北部和西地中海地區。

 

Jefferies分析師認為，今年旺季比平常更早，也很可能9月結束。基於此，預計班輪公司第二季業績將高於第一季，第三季則會「實質更強」。

 

Jefferies分析師Omar Nokta總結道，如果胡塞武裝襲擊導致的混亂真的持續到2025年，到那時，投資者將不得不面對班輪公司業績進一步上調的現實。然而，最近造船經紀稱，新造船市場將迎來了一批「不同尋常」的集裝箱船訂單，交付期或將排至2027/2028年。

 

“不幸的是，這些新造船訂單，可能會繼續使長期資本遠離集運業。”

 

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