全國首條「雙層高貨櫃」鐵路通車運營 :

2023年12月31日，全國首條「雙層高貨櫃」鐵路－甬金鐵路正式通車營運。作為共建“一帶一路”的重要節點工程，它的通車實現了貨物吞吐量世界第一的寧波舟山港與世界小商品之都義烏之間的“直連”，也進一步打通了中西部內陸腹地的「出海」通道，「絲路經濟帶」與「21世紀海上絲綢之路」的時空連結更加緊密。

 

早上八點二十分，隨著C695次列車從鐵路寧波站駛出前往義烏，甬金鐵路正式通車運營，沿線途徑寧波、紹興、金華。今後，從東海之濱前往浙中內陸，列車不用再從杭州或溫州繞行，直線通行減少運距約100公里，運行時間縮短近三分之一。

 

中鐵十一局甬金鐵路項目品質總監謝昌兵：非常激動，這意味著沿線的客運，包括貨運運輸，更加便捷。

 

浙江省發展規劃研究院鐵路所副所長祝詩蓓：甬金鐵路一頭連著寧波舟山港世界級的海港，一頭連著義烏小商品中心，也是世界級的。實際上是打通了海上的通道跟陸上的通道，是一條開放的大通道。

 

作為一條以貨運為主的線路，甬金鐵路設計時速160公里，是目前國內貨運快速列車的最高標準，還在全國首次採用雙層高集裝箱設計，遠期年貨運量可達每年4000萬噸，運輸成本較單層貨櫃將降低近50%。

 

記者李琳：我現在所在的新廳隧道，是甬金鐵路貨運從義烏駛向寧波要經過的首個隧道，為了滿足雙層高集裝箱列車的貨運條件，整個隧道進行了加高加寬，接觸網子也進行了升高，這樣的建設標準是全國首創。

 

根據專案負責人蔣格明介紹，隧道最高挖到9米多，但國內電氣化鐵路的接觸網最高不能超過6.5米，因此隧道頂部的接觸網架是特殊定制的，高度由國內百名專家精確到厘米進行測試、驗證，最終確定了6.68公尺的標準，滿足雙層高貨櫃列車通行。

 

中鐵一局甬金鐵路項目部黨委書記蔣格明：這是全國第一條試驗性的「雙高」鐵路。這條鐵路開通成熟了以後，應該說對「雙高」鐵路的建設有相當好的借鑒和參考價值。

 

對於這條鐵路的通車，最期待的是「買全球、賣全球」的義烏商人。做了20多年物流生意的賈權威，每年透過海鐵聯運送1萬多個標箱到寧波舟山港。他算了一筆賬，走甬金鐵路不僅時間縮短，平均一個集裝箱的運費也能省下三四百元。

 

浙江華迅國際物流有限公司總經理賈權威：物流的核心來說，一個是成本、一個是效率。在成本上面來說，我們預計應該會節省30%以上。

 

中國小商品城商會副會長丁杏娟：對我們商家來說，可以優惠到我們全球的客商，更有信心把貿易做到全球去。

 

隨著甬金鐵路通車，義烏蘇溪國際樞紐港正加快建設步伐。這裡以「海關監管碼頭」設計概念進行功能佈局，並創新採用軌道式龍門吊，貨物進港後，可直接吊裝到與甬金鐵路平行的車軌上，實現陸港與海港之間的快速轉運。

 

浙江海港義烏樞紐港有限公司總經理駱劍峰：真正地實現我們寧波舟山港「第六港區」的功能，可以把我們內陸的鐵路運輸跟我們海上的絲綢之路給它連接起來。

 

有了寧波舟山港的內陸港區，甬金鐵路還可以通過滬昆鐵路、杭長高鐵等，向江西、湖南、重慶等內陸腹地延伸，攜手義新歐中歐班列，成為連接絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的一條交通“主紐帶”，是目前我國中西部最便捷的“出海”大通道。

 

商務部國際貿易經濟合作研究院國家高端智庫專家金楊華：「一帶一路」八項行動一個很重要的項目就是「港航貿一體化」。甬金鐵路開通以後，義烏跟寧波舟山港之間的連接就真正是形成了「港航貿一體化」的一個典範，更好地參與到「一帶一路」共建當中去。

 

中國藍時評：

 

連接「一帶」與「一路」 為全球開放新格局注入新動力

 

如果把浙江沿海的幾個大港連接起來，形狀宛如一把彎弓，新開通的甬金鐵路就是弓上之箭，毫無疑問將進一步加快浙江開放步伐。

 

作為義甬舟開放大通道主幹線，甬金鐵路不僅打通了“兩個世界第一”之間的“交通斷點”，也起到西聯“絲綢之路經濟帶”、東接“21世紀海上絲綢之路」的連結作用。「一帶」與「一路」的時空在「浙」裡鏈接，將為中國建立統一大市場打開更廣闊的內陸空間，也為形成海陸統籌、東西互濟、面向全球的開放新格局，注入強勁動力。

 

來源 : 搜狐網