赫伯羅特CEO：貨運需求強於預期

「雙子星」聯盟（Gemini）合作夥伴赫伯羅特（Hapag-Lloyd）執行長Rolf Habben Jansen和馬士基執行長柯文勝先生（Vincent Clerc）似乎持有相同的觀點，即集運業並不存在所謂的「運力」結構性過剩。

 

當赫伯羅特執行長Rolf Habben Jansen展望未來幾年集運市場進，他預測，集運市場貨運需求將強於預期。

 

他指出，“很多人都說集裝箱化已經完成。對中國而言，這當然有可能。但這並不一定適用於世界上的每個國家。”

 

他表示，“我認為集運業的潛在趨勢仍然比我們意識到的要積極一些。”

 

根據他的說法，需求的整體情況也不那麼糟。他表示，“在我看來，在過去的兩年裡，我們實際上看到了該行業非常健康的成長，遠高於預期。”

 

他評論稱，“這意味著，儘管訂單量肯定很大，但如果我們再看到一兩年的類似增長，訂單量中目前的大部分實際上都是必要的。”

 

事實上，赫伯羅特執行長是在今年TPM會議上發表上述言論。他表示，樂觀情緒部分源自於他對美國消費者和公司消費意願的預期。

 

他解釋稱，“我們看到美國的零售庫存並沒有那麼滿，所以在某個時候也需要補充庫存。”

 

此外，他也認為，未來幾年將出現新的集運市場。

 

他指出，“如果看看印度或非洲等地方，不應該低估還有更多的貨物可以集裝箱化。”

 

簡言之，相較於分析師對集運市場的悲觀預期，「雙子星」聯盟這對新CP高層的看法可能更值得業界關注。

 

頭部班輪公司繼續下單

 

同時，Alphaliner數據顯示，截至2026年3月19日，全球貨櫃船隊規模達7,516艘，運能3,389.6萬TEU。

 

BIMCO分析師表示，全球在手貨櫃船舶訂單再創新高，達1,350艘或約1,180萬+TEU。 2026年前兩個月，又新增102艘或約66.5萬TEU。

 

根據Alphaliner最新數據，目前全球最大的班輪公司地中海航運（MSC）運力突破722.6萬TEU，市佔率達21.5%。此外，地中海航運還持有129艘，總計218.6萬TEU新造貨櫃船訂單，佔現有運力30.3%。

 

馬士基目前的手持訂單增至90艘，120.0萬TEU，佔現有總運力的25.9%；達飛集團手持訂單152艘或184.4萬TEU，佔現有運力43.6%；中遠海運的手持訂單量111艘或139.7萬TEU，佔赫伯特運力的38.8%； 58艘，47.7萬TEU，佔現有總運力的20.0%；ONE手持訂單50艘，59.0萬TEU，佔現有總運力的28.1%；長榮海運目前手持訂單75艘，90.9萬TEU，佔現有總運力的46%；韓台目前手持訂單75艘，90.9萬TEU，佔現有總運力的46%；韓國手持海運（HMM32323232323萬13438萬）。以星號（ZIM）新增6艘至24艘，18.9萬TEU，佔現有運力的26.9%。

 

特別值得一提的是，僅就訂單量與現有船隊運力的佔比而言，泰國宏海箱運訂單量達到19艘或136872TEU，相當於其現有船隊運力的131.7%。此外，德翔海運和萬海航運手持訂單佔現有運力分別達到80.5%和73.3%，也顯示他們正在顯著擴張自己的船隊，為未來全球航運市場競爭格局的變化做好充分準備。

 

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