貨櫃港口擁塞正在緩解

當地時間3月19日，美以對伊朗軍事行動進入第20天。中東「動盪」對集運業的干擾似乎有所緩解。

 

自美以軍事打擊伊朗以來，霍爾木茲海峽“實質關閉”，分析師普遍預計這場危機也將遵循港口擁堵、運力短缺和運價暴漲的模式。

 

然而，諮詢公司Linerlytica報告稱，“霍爾木茲海峽關閉後，南亞和東南亞主要樞紐港口的港口擁堵開始緩解。”

 

Linerlytica稱，新加坡最初受到了最嚴重的衝擊，但在延誤達到3.5天的峰值後，擁堵正在緩解，而其他主要的東南亞樞紐已經能夠將延誤限制在1天以內。此外，在印度次大陸，蒙德拉和科倫坡的貨運量都在增加，但延誤已得到“控制”，僅限於兩天。

 

Xeneta高級分析師Destine Ozuygur指出，「科倫坡、巴生港和新加坡的擁塞確實有所緩解。然而，科倫坡和巴生港的擁堵水平仍然相對較高，超過40%的船隻等待，本週再次分別上升到55%和44% 。新加坡更有能力應對持續和嚴重的干擾，自3月10日以來一直保持在3月10% 。

 

同時，Xeneta首席分析師Peter Sand強調，霍爾木茲海峽「關閉」導致燃油價格大幅上漲的影響正在顯現，包括馬士基在內的大多數班輪公司最近都宣布了「緊急燃油附加費」。

 

他表示，「新加坡低硫燃料油（VLSFO）的價格在3月9日達到1450美元/噸的峰值，高於2月27日的515美元/公噸，上漲180 % 。目前，新加坡低硫燃料油約1097美元/噸。對於新加坡的HSFO來說，情況也是如此，39 % 。​​​​

 

Dynamar分析師Darron Wadey表示，“燃油價格飆升的影響將超越航運，進入空運、公路運輸和其他工業或製造業。最終，這一切都將通過各種製造業和供應鏈向下滲透，每個購買最終產品的人或組織都會受到影響。

 

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