適用於中國出發貨物，赫伯羅特徵收高箱附加費 :

由於亞洲出口市場運輸需求持續強勁，貿易不平衡問題突出，以及歐洲碼頭擁堵致使運轉效率低下等因素，缺箱問題始終沒有得到緩解，這是亞歐航線當前面臨的最大難題。

 

就集裝箱短缺這一現狀，赫伯羅特已經宣佈，將從11月15日起，針對40英尺高箱，收取每箱175美元的附加費，適用於中國（包括澳門和香港地區）至北歐和地中海的航線市場。

 

對於歐地市場來說，缺箱和碼頭運轉效率低下等問題，可能隨着歐洲各國再度開啟的封鎖禁令而加劇。

 

一般情況下，按照以往，「缺箱」潮一般發生在年底，但是今年的「缺箱」潮卻相比往年整整提前了一個季度。針對該情況，華富康供應鏈了解到，究其原因還是與海外疫情爆發所帶來的連鎖反應脫不了干係。

 

首先，受疫情的影響，上半年我國進出口總量下降，不少船公司為了節省成本，選擇將大船改為小船出海，船艙承載的集裝箱數量減少，同時，船公司還選擇縮減航班數量，造成運力下降，導致下半年，進出口情況開始復甦，發貨量上漲時，現有船公司的運力不足以承擔那麼多的集裝箱數量。

 

再者，進出口復甦，集裝箱分佈不均。根據國務院近期發佈的相關數據顯示，今年前三季度，我國貨物貿易出口總值12.71萬億元，增長1.8%；進口總值10.41萬億元，下降0.6%，並且在第三季度，我國進出口增速相比第一季度、第二季度的負增長，出現了正向的復甦反彈，增速達到了7.5%。進出口之間的失衡，導致大量集裝箱隨貨物出口，卻沒能及時回來，集裝箱分佈不均導致了國內缺箱，國外堆箱的尷尬情況。

 

其三，「缺箱」潮的爆發還有一個原因就是集裝箱的產量並沒有及時跟上，上半年國內、海外疫情的相繼爆發，導致不少船公司因此降低了對於集裝箱的訂單量，甚至推遲了原先簽訂的合同。而第三季度集裝箱的爆髮式增長使得工廠的生產節奏沒法及時跟上。華富康供應鏈獲悉，當前，中國集裝箱生產商的最高月產量約為30萬TEU，但仍然處於供不應求的狀態。

 

集裝箱面臨着短缺問題，一站式進出口代理企業華富康供應鏈提醒貨主要合理安排出口貨物，以免造成損失。

 

來源 : 壹讀