運價「狂飆」告一段落？SCFI八連漲歐洲線漲勢暫歇 :

紅海危機影響持續，集運價持續上漲，上海出口貨櫃運價指數（SCFI）連漲八週。

 

根據上海航交所1月19日發布的最新數據，SCFI指數上週續漲33.58點至2239.61點，週漲幅縮小為1.5%，除歐洲線漲勢暫歇外，其他三大遠洋航線均持續上漲。

 

上週，遠東至美西線每FEU運價上漲346美元至4320美元，週漲幅8.7%；遠東到美東線每FEU運價上漲449美元至6262美元，週漲幅7.72%；遠東到歐洲線每TEU運價下跌73美元至3,030美元，週跌幅2.35%；遠東至地中海線每TEU運價上漲30美元至4067美元，週漲幅0.74%。

 

而在近洋線，遠東到日本關西每TEU運價較之前一周下跌3美元，為289美元；遠東到日本關東每TEU運價較之前一周上漲2美元，為302美元；遠東到東南亞每TEU運價較前一周上漲18美元至327美元；遠東到韓國每TEU運價較前一周上漲13美元，為153美元。

 

業界分析指出，上週歐洲線運價結束八連漲轉跌，這在紅海危機以來尚屬首次，主要是因為目前到月底的船舶都滿艙，而且中國工廠預期要春節後才陸續復工，歐洲線繞行船舶將在2月下旬陸續返回亞洲，運價在未來兩至三週緩跌是正常現象，上週跌幅也僅2.4%，春節後運價只要跌幅不大不必過度解讀。

 

市場人士表示，隨著春節將至，中國工廠趕出貨潮減弱，主要航線漲幅縮小，是可以預期的。

 

亞洲春節前出貨潮主要集中在1月底前，美國線貨物量較歐洲線多，許多船舶滿艙，歐洲線則相對疲弱，高運價出現鬆動跡象。目前集運公司已在收貨2月的貨物，市場傳出部分集運公司拉低運價搶貨。

 

此外，丹麥顧問公司Sea-Intelligence表示，全球船舶運量在這次紅海危機中的降幅為近年來第二大降幅，降幅高達57％，僅次於2021年「長賜輪」在蘇伊士運河擱淺事件，並超越新冠疫情初期的47％。

 

來源 : 航運信息網