BIMCO：2021年將成為乾散貨航運業創紀錄一年 :

過去一年的動盪給幹散貨市場的基本面蒙上了一層陰影，但隨著中國市場的快速復蘇，2021年有望將成為乾散貨航運業創紀錄的一年。

 

BIMCO近日指出，總體而言幹散貨運輸的總噸數從2019年的55.6億噸降至2020年54.9億噸，下降了1.3%，，但仍高於2018年的54.6億噸。中國進一步鞏固了其在幹散貨運輸方面的主導地位，按噸英里計算，其進口量目前佔市場近50%。

 

總噸數下降表明不同幹散貨大宗商品之間的差異。在鐵礦石、煤炭和農產品這三種主要的大宗商品中，煤炭是唯一下跌的商品，比2019年下降1.022億噸（-7.4%）。

 

BIMCO首席航運分析師Peter Sand表示：“我們預計，就總噸數和噸英里而言，2021年將是乾散貨行業創紀錄的一年，需求增長將大大超過供應增長。但是，這無法解決長期困擾幹散貨市場的運力過剩問題，並且這一障礙不會因為新的一年已經開始或研發出疫苗而消失。”

 

另一方面，鐵礦石和農產品在2020年分別增加了3690萬噸（增長2.3%）和3330萬噸（增長4.9%），這鞏固了鐵礦石作為最大干散貨的地位。

 

以百分比計算，最大的增長來自建築業，2020年增長了8.1%，但由於絕對數量要低得多，這意味著額外增加了2960萬噸。建築類別中最大的商品是水泥，在2019年至2020年間增長了13.4%，在這2150萬噸的增長中中國占了一半，中國海運水泥進口增長了52.2%（1270萬噸）。降幅最大的領域則是林業，下降了8.9%，或3300萬噸。其中一半來自原木，下降了1490萬噸（-17.4%）。減少的1490萬噸中，1060萬噸來自中國的進口減少。

 

Peter Sand表示：“對於乾散貨運輸，2020年可以分為兩階段，上半年的運量和收益較低，隨後下半年有所恢復，這是因為中國與世界其他地區分裂，提振了總噸數和噸英里的需求，運費提升到盈利水平。6月是轉折點，因為貨運量達到了全年最高點，並且收益猛增，尤其是好望角型散貨船。”

 

2020年，中國和世界其他地區在許多方面都存在不同。就乾散貨貿易而言，中國去年增長強勁，交易量增加了9530萬噸（+5.2%），其中中國進口的鐵礦石和大豆分別增長了7.1%和12.0%。但以總噸位計算，中國進口強勁增長不足以彌補世界其他國家進口的下降。在這方面，需求下降了4.5%，至1.677億噸，蓋過了中國的增長。

 

中國進口量的增加意味著，在2020年，中國的噸英里需求量佔幹散貨噸總英里數的48.5%，高於2019年的44.7%。相比之下，以總噸位計算，中國的份額已從2019年的32.8%上升到2020年的34.9%。

 

來源 : 國際船舶網