赫伯羅特計劃在時機成熟時重返紅海市場

赫伯羅特已製定好一項「備用」行動計劃，為國際航運重返亞洲與歐洲之間更短的紅海和蘇伊士運河航線做好準備。

 

赫伯羅特執行長Rolf Habben Jansen在與Vespucci航運諮詢公司顧問Lars Jensen以及德迅集團海運物流執行副總裁Michael Aldwell的虛擬討論小組中表示，該計劃將在條件成熟時立即實施。

 

Aldwell稱，航運公司針對繞行好望角和蘇伊士運河航線都制定了良好的計劃，但蘇伊士運河航線的逐步恢復可能會導致歐洲目的港出現船舶集中抵達和延誤的情況。

 

Jansen認同這項分析，但他補充說，必要的條件可能會在中國農曆新年後找到匯合點。明年中國農曆新年結束得很晚，在3月3日，這為達成穩定的停火協議提供了足夠時間，而且測試航行也能證明航線對船員、保險公司、托運人和航運公司的安全性，從而增強各方信心。

 

「我指出中國農曆新年之後（是合適時機），是因為這至少能減輕Michael所提到的那些問題。因為我非常認同，我們將會在歐洲遇到船舶集中抵達和各種問題，」Jansen說。

 

他接著表示，如果過渡發生在中國農曆新年後的淡季，「那麼至少船舶集中抵達會出現在許多航線取消航次的時期，這樣重新調整航線會更容易」。這雖不能解決所有問題，但會限制重返蘇伊士運河航線帶來的一些挑戰。

 

對於運營商來說，他也看到了未來的挑戰，但他表示：“我們有一份重返（蘇伊士運河）的備用計劃，不過我也認同重返蘇伊士運河將困難重重。”

 

根據Jansen介紹，在紅海、蘇伊士運河以南以及沙烏地阿拉伯吉達港附近，國際航運遭遇了近100次襲擊，“這個數字相當大”，他強調道，儘管風險巨大，但重返終將發生，航運公司會努力“有序”完成這一過渡。

 

“重大擁堵的風險巨大，尤其是在地中海地區，北歐地區也是如此，”Jansen說，“我認為如果我們能有一些提前準備時間，實際上有助於我們在一定程度上控制局面。但在接下來的幾個月裡，我們必須非常努力地確保航班的準班率。”

 

他也指出了另一個潛在挑戰：當船舶集中抵達歐洲時，會有大量貨物湧入港口，而托運人面臨的挑戰是將這些貨物運出港口。 「當大家突然收到比平常多兩三倍的庫存時，他們將很難把這些貨櫃從堆場運走。這可能是最讓我擔憂的事情，因為這是我們無法完全掌控的，」Jansen說。

 

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