39年首次漲價後，這個港口拒絕馬士基、達飛船靠泊！

39年沒有漲價，突然一下子漲了41%，吉大港（孟加拉）在近期陷入了輿論風波，還把馬士基、達飛的船隻拉入“黑名單”，具體是怎麼一回事呢？趕快跟著一八供應鏈一起來看看吧！

 

9月的時候，吉大港突然宣布自10月15日起全面調高港口費用。消息一出，市場一片嘩然，因為這是該港近39年來的首次漲價，各類費用整體漲幅高達41%。

 

具體來說，平均每個貨櫃的處理費用從4395塔卡暴漲至16243塔卡（約人民幣948元），其中20尺箱裝卸費從約309元漲至約484元。

 

當然，吉大港的調價也不是一時衝動，港口也考慮到了許多要素。首先，是自1986 年定下的收費標準早已無法涵蓋營運成本，同時港口長期壅塞導致每艘船日均虧損1.5萬-2萬美元，空箱堆積嚴重。

 

其次，該國計畫將帕騰加、新穆爾等4個碼頭交由外資運營，漲價是吸引沙烏地阿拉伯、阿聯酋等投資者的重要籌碼。所以，在這個節骨眼，吉大港選擇了大幅度的上漲港口費。

 

港口費一漲，船公司營運成本就上漲了，為此船公司也新增了這項收費標準。馬士基將20尺箱碼頭處理費提至165美元，達飛擬收緊急成本回收費，MSC更是計畫對乾箱收取100美元附加費。

 

眼看船公司也要漲，港口就不樂意了。你漲價之後，誰還來我這港口，這不是打斷我財路嗎。所以，吉大港以「附加費違規」為由，直接撤銷了達飛7艘船和馬士基2艘船的靠泊許可證。

 

沒有許可證，那就意義不能靠泊，這對船公司來說損失巨大。為此，馬士基不得不妥協，拿到臨時許可證，但條件是不允許向客戶收取臨時附加費。

 

船公司和港口就是「相愛相殺」的關係，船公司沒有港口就無法靠泊，港口沒有船公司那就缺乏收益。

 

對於走吉大港航線的跨國賣家來說，這場費用風波直接意味著物流成本上升和營運風險增加。建議近期有貨品經過吉大港的賣家，提前與船公司確認運費組成，預留更充足的物流預算，並謹慎應對可能出現的臨時加價情況。

 

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