日本郵船：新能源船舶的投資將在2030年開始爆發！ :

日本郵船（NYK Line）執行長Takaya Soga(曽我貴也)在東京舉辦的TradeWinds船東論壇上表示，該公司計劃在2023年至2026年期間支出的1.2萬億日元（80.4億美元）建造新船。而未來在替代燃料船舶船舶上的支出將遠遠超過這個規模。

 

Takaya Soga表示：“我們對新能源船舶的投資將從2030年開始。”

 

該公司最近推出了世界上第一艘以氨為燃料的拖輪——「Sakigake」號。 Soga認為，以氨為燃料的船舶將在2030年後開發和商業化。

 

日本郵船（NYK Line）是一家擁有近800 艘船舶的多元化船隊的上市公司。其運營的多種船型也形成了一種有助於分散風險的對沖工具。

 

其散裝船隊大多在2000年代航運市場高峰訂購，價格十分昂貴。 Takaya Soga介紹稱，這些船隻目前大部分都已處理掉，同時該公司也準備好開始訂購新的干散貨船。

 

不過，鑑於上次的經驗，公司將對新的投資持謹慎態度。 Takaya Soga表示，由於船舶設備和其他成本昂貴，目前新造船的價格很高。而他相信價格還會繼續上漲，並呼籲業界需要接受這個現實。

 

其油輪運輸業務仍在穩定發展，日本郵輪同時尋求減少油輪的碳排放。

 

「我們正在與一些客戶討論油輪的新能源使用……例如使用液化天然氣或其他新燃料，」他說。 “一些客戶接受了這一點。”

 

Takaya Soga預計，一些新能源如氨、氫甚至二氧化碳將會出現新的貿易和運輸需求。他認為，新能源的不斷成長將為航運帶來機會。他說：“特別是對氨的需求——它不僅用於燃料，還用於更廣泛的用途，特別是藍氨或綠氨。”

 

日本郵船的貨櫃航運業務在2017年與其他兩家日本航運公司商船三井（MOL）、川崎汽船（K Line）共同合併組成為新公司海洋網聯船務（ONE）。

 

Takaya Soga認為，未來貨櫃船公司可能會繼續發生市場整合，尤其是對於規模較小的公司而言。他人為，規模化對於班輪運輸業來說非常重要，新碼頭建設和替代燃料船舶需要巨額投資——這對一些小公司來說可能很難實現。

 

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