煤炭進口國大力發展國內開採，將影響乾散貨業的整體需求成長前景 :

2023年前9個月，全球第二海運煤炭進口國印度的煤炭出貨量年減9%，而其國內煤炭開採量年增12%，取代了進口，儘管水力發電量有所下降，但總發電量仍在持續成長。

 

為了確保能源供應，印度政府一直在推動增加國內煤炭開採。印度煤炭進口在2019年達到峰值，在新冠疫情期間大幅下降，然後在2022年部分恢復。今年到目前為止，煤炭出貨量佔印度煤炭供應的19.1%，比一年前下降了3.3個百分點。

 

從2022年5月到8月，印度政府要求發電廠將至少10%的進口煤炭混合使用，以解決其發電廠的低庫存和應對電力短缺問題。2023年1月至9月期間，進口要求降至6%，9月至明年3月期間再次降至4%。截至2023年9月底，庫存極低的發電廠數量比一年前減少了25%。

 

2023年前9個月，海運煤炭的噸英里需求較去年同期下降5%，遠低於貨運量的下降幅度。由於印度從俄羅斯、美國和南非進口的煤炭增加，從澳洲和印尼(這兩個最大的貿易夥伴)進口的煤炭減少，印度的平均運力增加。

 

而分析師表示，中國煤炭進口的激增可能促使印度尋找新的供應商。印尼是中國最大的煤炭供應國。印度是一個對成本敏感的市場，通常更喜歡能源含量較低的廉價動力煤，與亞洲其他進口國直接競爭。

 

運往印度的煤炭主要由好望角型和巴拿馬型船舶運輸，還有少量的超靈便型船舶。今年，好望角型船運往印度的煤炭年減了30%，巴拿馬型船自2020年以來首次將大部分煤炭運往印度。這種轉變可能是由於好望角型貨運量下降和運費上漲所致。

 

儘管印度的煤炭運輸量減少，但由於中國的煤炭運輸量大幅增加，今年迄今全球煤炭運輸量增加了3.4%。因此，煤炭仍是第二大大宗商品，佔乾散貨總量的近25%。預計未來煤炭需求的成長將出現在新興經濟體，尤其是亞洲。然而，中國和印度的脫碳和國內採礦業的增加，仍可能在本十年內壓低海運煤炭量，並影響乾散貨產業的整體需求成長前景。

 

來源 : 航運界