430萬TEU排隊待泊！全球港口壅塞超疫情峰值，上海139艘船等待

航運諮詢機構Linerlytica最新數據顯示，目前全球約有430萬TEU貨櫃船運力在港口等待靠泊，已超過2022年疫情期間約400萬TEU的歷史高峰。北亞港口約佔220萬TEU，接近全球壅塞規模的一半。上海港一度有139艘船舶等待，寧波港77艘。洋山港部分航線等泊時間已延至5至8天。

 

一、430萬TEU：超過疫情峰值，北亞佔半壁江山

Linerlytica最新數據顯示，全球港口排隊等待靠泊的貨櫃船運力已攀升至430萬TEU ，超過2022年疫情期間約400萬TEU的歷史高點。

 

從區域分佈來看，北亞港口目前約有220萬TEU運力等待靠泊，接近全球壅塞總量的一半。東亞尤其是中國港口，是本輪壅塞加劇的主要來源。連續多個熱帶風暴和颱風影響中國沿海，港口作業一度被迫暫停。恢復營運後，集中到港的船舶與積壓貨物進一步推高等待時間。

 

💡 430萬TEU意味著什麼？以大型貨櫃船約1.8萬TEU運力計算，相當於超過230艘超大型貨櫃船被困在錨地無法作業。這在全球供應鏈層面是「系統性血管堵塞」——運力無法順暢週轉，有效供給大幅收縮。

 

二、上海139艘、寧波77艘：中國港口處於“風暴眼”

本週數據顯示，上海港一度有139艘船舶在港外排隊等待，寧波港則有77艘，均處於2025年以來的高位。

 

上海洋山港：部分「雙子星合作」航線的等待時間已延長至5至6天。其他船公司的部分船舶可能等待7至8天。洋山港作為華東核心樞紐港，擁塞正在向上下游傳導——船舶等待靠泊、貨物等待卸船、空箱等待調運，環環相扣。

 

寧波港：77艘船舶排隊待泊，雖規模小於上海，但壅塞程度同樣不樂觀。寧波舟山港先前受颱風「白海豚」影響封港近3天，復工後積壓貨量超過40萬TEU。

 

💡港口作業是“流水線”，一旦中斷，恢復需要數倍時間。颱風已過境數週，但壅塞不僅沒有消退，反而因集中到港和旺季出貨而進一步惡化，正是「生產節拍被打亂、後續無法補回來」的典型表現。

 

三、壅塞的根本原因與連鎖反應

直接誘因：颱風封港+集中到港

 

連續多個熱帶風暴和颱風影響中國沿海，部分碼頭一度暫停作業。港口恢復營運後，集中到港的船舶與積壓貨物疊加，進一步推高等待時間。積壓不是「排完就沒了」——後續船舶按計畫到港，與積壓船舶疊加，形成「堵點不斷累積」的惡性循環。

 

連鎖反應：運力打結、艙位收緊、運價支撐

 

壅塞對供應鏈的影響是多維傳導的：船舶無法靠泊→有效運能被「鎖定」→艙位供應緊張→運價高位運作。德魯裡WCI數據顯示，8月亞洲至美東運月減9%。美東航線運價已正式突破10,000美元/FEU。美西航線6,765美元/FEU，仍處於歷史高點。出口旺季疊加港口擁堵，疊加船公司控艙策略，運價短期難以大幅回落。

 

四、對跨境賣家的影響與因應建議

對賣家的核心影響：

 

船期延誤常態化：上海港等泊5至8天，整體到港時間延後至少一週

艙位緊張加劇：運力被壅塞消耗，訂艙難度持續上升

成本推升：壅塞推高落箱費、堆存費及滯箱費，旺季備貨成本全面上漲

賣家應對建議：

 

將「壅塞附加」納入交貨預期：上海等泊5至8天已成常態，建議在向買家承諾交期時預留至少7至10天緩衝。

提前鎖定艙位：旺季壅塞短期內難以緩解，建議將訂艙窗口提前至3至4週。

評估替代港口方案：對時效敏感貨物，可評估是否經由其他港口出運或採用空運替代。

關注船公司跳港動態：馬士基近期已連續6次發布跳港公告。建議與貨代每日確認船期，避免因跳港而措手不及。

💡全球港口壅塞已超過2022年疫情高峰－430萬TEU運力被困錨地，遠超過「短期現象」的範疇。對跨國賣家而言，這不再是一次性的突發事件，而是常態化供應鏈壓力。上海139艘、寧波77艘、洋山等泊5至8天——每個數字都在提醒：壅塞正在系統性拉長旺季出貨週期。提前鎖定艙位、預約交貨緩衝、關注跳港動態，是當下最務實的應對 .

 

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