23000TEU巨輪重返蘇伊士運河！紅海復航釋放關鍵訊號

在經歷近兩年的持續擾動後，紅海—蘇伊士航線正迎來積極變化。多艘來自全球頭部貨櫃航運公司的船舶近日重新通過蘇伊士運河，被市場解讀為主要班輪公司開始「試水式」回歸這一全球貿易關鍵通道。

當地時間本週二，達飛集團旗下、全球最大貨櫃船之一的「CMA CGM Jacques Saade」輪順利完成蘇伊士運河南向通航，執行從摩洛哥駛往馬來西亞的航程。該船全長400米，載箱量約23,000TEU，採用LNG動力，是過去兩年來通過蘇伊士運河的最大型貨櫃船。同日，載箱量超過15,500TEU的「CMA CGM Adonis」輪也完成北向過境。

就在數日前，馬士基旗下、6,500TEU級的「Maersk Sebarok」輪成功通過曼德海峽並北上航行，成為近兩年來首艘重返紅海航線的馬士基貨櫃船。該船由阿曼塞拉萊港駛往美國，被視為馬士基對紅海安全情勢進行實船驗證的重要一步。

 

埃及方面釋放「信心訊號」

對於長期承壓的埃及而言，這項進展意義重大。蘇伊士運河管理局主席Ossama Rabiee 表示，主要航運公司船舶的回歸，體現了航運市場對蘇伊士航線安全性和營運能力的重新認可，也是管理局近一段時間密集溝通、主動行銷的成果。

上個月，Rabiee 曾在達飛集團旗下「CMA CGM Jules Verne」輪北向通航期間登船參觀。該船全長396公尺、載箱量16,020TEU，當時是紅海危機爆發以來通過蘇伊士運河的最大貨櫃船。

官方數據顯示，2025年7月至10月期間，共有4,405艘船舶通過蘇伊士運河，總噸位達1.85億噸，高於2024年同期的4,332艘、1.676億噸。光是上個月，就有229艘船舶「回流」蘇伊士運河，創下危機以來的單月新高。

 

船公司態度分化

從船公司策略來看，達飛集團的動作明顯更為正面。根據其最新航班計劃，達飛集團擬自2026年1月起，在印度—美國的INDAMEX 航線中重新啟用蘇伊士航線，成為最早明確恢復常態化營運計畫的頭部班輪公司之一。

相較之下，馬士基的態度依舊偏向審慎。該公司表示，“Maersk Sebarok”輪於12月18日至19日通過紅海期間，採取了“最高級別的安全防護措施”，但目前尚無全面恢復紅海航線的明確時間表，後續將採取循序漸進、逐段評估的方式推進。

而由於未能獲得足夠客戶支持，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）已暫緩在其印度—美國東海岸TPI 航線上恢復經蘇伊士運河航行的計劃，主要原因在於客戶對戰爭風險保險、費用不確定性及整體風險敞口仍存顧慮。

除貨櫃船外，市場還注意到，由中國電動車製造商比亞迪運營的汽車運輸船已於12月23日通過蘇伊士運河，顯示紅海航線正在吸引更多船型回歸。

事實上，當前船公司重返紅海，更像是一場精心控制風險的“壓力測試”，而不是對安全形勢的全面背書。胡塞武裝自10月以來暫停對商船的攻擊，確實顯著降低了即時風險，但並不代表威脅被徹底消除。高企的戰爭風險保險費用、護航與安保成本，仍是多數船東和班輪公司難以忽視的現實限制。

更重要的是，在過去一年多時間裡，繞行好望角已被船公司深度嵌入網路設計、運力配置和客戶合約中。即便安全情勢持續改善，航線調整也不可能一蹴而就，而是取決於安全、保險、運價以及顧客接受度等多重變數的再平衡。

因此，達飛集團和馬士基船舶的回歸，更多釋放的是一個「方向性訊號」：紅海航線正在重新進入船公司決策視野。如果未來數月安全情勢保持穩定，並有更多頭部船公司跟進，蘇伊士運河流量才有可能在2026年下半年真正恢復至接近常態水準。

 

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