馬士基CEO最新發聲：建構快速適應能力應對未來危機

當地時間22日，美國副總統萬斯在瑞士表示，美國和伊朗在瑞士的談判取得了許多好的進展，為達成最終協議奠定了非常好的基礎。

 

卡達和巴基斯坦作為伊朗同美國談判的調解方22日發表聯合聲明說，伊美談判「在積極和建設性的氛圍中舉行，取得了令人鼓舞的進展，包括建立了進一步技術性談判的機制」。

 

對於航運業而言，重要的是，「伊美還建立了溝通管道，確保在最終協議談判期間，商業船舶安全通過霍爾木茲海峽」。

 

伊朗議長：霍爾木茲海峽將以伊方制定的機制進行管理

當地時間22日，伊朗談判代表團團長、伊朗議會議長卡利巴夫表示，霍爾木茲海峽的管理絕對不會回到戰前狀態。在遵守國際法的前提下，霍爾木茲海峽將依照伊朗制定的機制，由伊朗進行管理。

 

卡利巴夫說，在霍爾木茲海峽可能會出現一些問題，因此伊朗和美國同意設立一個協調中心並開通熱線，以便在30天期限內，更快速地解決出現的問題。

 

卡利巴夫表示，這通通話專線並非用於審批通行許可，相關許可仍有其既定流程。此熱線僅用於處理船隻出現的問題或突發事件。

 

赫伯羅特船艦仍被「困」在波斯灣

儘管「雙子星」合作夥伴赫伯羅特持更樂觀態度，希望在上週末撤出被「困」的4艘船舶，但由於伊朗再次宣布關閉霍爾木茲海峽，赫伯羅特和馬士基被困船舶仍滯留在波斯灣。

 

據報道，赫伯羅特旗下被「困」的4艘船舶已準備好啟航，但在確認「安全」之前不會穿越霍爾木茲海峽。

 

同時，AIS資料顯示，地中海航運（MSC）旗下「MSC Qingdao」輪(IMO9256470，8667TEU，2004年建造）在關閉AIS後成功穿越霍爾木茲海峽。

 

此外，4月下旬被伊朗扣留的2艘貨櫃船「MSC Francesca」輪(IMO9401116，11668TEU，2008年建造）和「Epaminodas」輪(IMO9153862，6690TEU，1998年建造）目前AIS仍處於關閉狀態。

 

簡言之，霍爾木茲海峽重新開放肯定是好消息——或許是數月以來航運業聽到的最好消息。馬士基正採取更為謹慎的觀望態度。

 

馬士基建構快速適應能力應對未來危機

馬士基執行長柯文勝先生（Vincent Clerc）認為，猜測全球貿易的下一次衝擊毫無價值，馬士基正在努力開發系統和流程，建立集團的快速適應能力和集團韌性。

 

具體而言，Vincent Clerc在接受採訪時表示，馬士基正在努力開發系統和流程，建構能夠在新的衝擊發生時快速調整航線、運能和成本的適應能力。

 

他直言，“馬士基沒有試圖猜測接下來會發生什麼，而是更專注於在下一件事發生時變得更具適應能力。”

 

他指出，馬士基沒有人預料到紅海會長期關閉和霍爾木茲海峽的不確定性等長期中斷。此外，他拒絕接受因任何組織結構使其決策緩慢或薄弱的說法。

 

他表示，“在應對疫情或霍爾木茲海峽危機時需要做出的所有決定都是組織內部做出的運營決定。這不必通過董事會。”

 

他強調，董事會也沒有阻礙投資或決策。馬士基主動、有意識地選擇建造比競爭對手更少的船舶。

 

同時，他進一步指出，馬士基正面臨另一個更具結構性的挑戰：全球貿易日益單向化，即亞洲至歐洲往往滿載，而返程則只能裝一半。這是需要透過持續不斷的調整來應對的結構性挑戰。

 

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