集運租船市場展現韌性得益於MSC持續掃貨 :

根據Alphabliner報道，地中海航運（MSC）在拍賣中擊敗了競爭對手達飛集團（CMA CGM），以5500萬美元左右的價格購買了2013年建造的9403 TEU貨櫃船“Joseph Schulte”輪，這證實了這家現全球運力排名第一的班輪公司並沒有失去收購二手貨櫃船舶的興趣。

 

據悉，2022年2月「Joseph Schulte」輪被困在敖德薩港，直到今年8月16日才離開。

 

Alphabliner指出，如果上述交易得到證實，自2020年8月以來，地中海航運總計從二手船市場購買的船舶總數將達到令人垂涎的324艘。

 

地中海航運對購買二手船的巨大胃口使其在2022年1月初超過馬士基（Maersk），成為全球運力排名第一的班輪公司。

 

自那以後，地中海航運不斷透過訂購新船和購買二手船來推行積極的成長策略，而且地中海航運在疫情期間和需求下降後仍一直在進行擴張，兩者之間的運力差距顯著擴大。根據Alphaliner最新數據，在全球班輪公司運力100強中，地中海航運排名第1，營運783艘貨櫃船，總運力為532.6萬TEU，佔全球市場份額的19.3%。其船艙位比競爭對手馬士基的413.4萬TEU高出近120萬TEU。此外，地中海航運還持有121艘，總計145.6TEU新造船訂單，而馬士基的新建船訂單為32艘40.1萬TEU。

 

當與馬士基的2M聯盟的船舶共享協議於2024年年底終止時，地中海航運將需要額外的船舶。但在此之前，由於目前亞歐和跨太平洋航線的需求疲軟，其將新建造的24000TEU貨櫃船在投入營運之前閒置一段時間。

 

據悉，地中海航運旗下24346TEU的「MSC Micol」輪原定於10月12日開始部署在2M聯盟的AE55/Griffin環路前往北歐的處女航已被推遲到明年。

 

包括地中海航運在內，儘管他們的超大型貨櫃船隊難以達到盈利所需的高利用率水平，但主流班輪公司仍在繼續利用較小噸位船舶來覆蓋區域間或利基市場。除二手船市場外，貨櫃船租賃市場也展現出令人驚訝的韌性，儘管規模較小的船舶的租金水平有所下降，但仍遠高於疫情前的水平。

 

例如，目前經典的4000TEU貨櫃船的平均日租金約為20000美元，而2019年時其平均租金僅13000美元，歷史最低價格為5000美元。

 

一位經紀人表示：“在過去一周內，詢問的興趣增多，看來班輪公司並沒有失去租用小型船船舶的興趣。”

 

他補充說：“最大的幫助是，船東現在對租期和條款更加現實。一年前，租期在12個月內的成交幾乎是不可能的。”

 

一年前，船東要求至少兩年的租期，但現在，對充滿活力的租船市場至關重要的短期彈性又回來了。

 

達飛集團也仍然是租船市場上最活躍的班輪公司之一，最近以日租金11900美元的價格，期租2001年建造的1208TEU貨櫃船“Yigitcan A”輪4-6個月。馬士基則以日租金14,000美元，期租2014年建造的1756 TEU貨櫃船「Josita B」輪6-8個月，西地中海交船。

 

來源 : 航運網