禍不單行！兩大運河通行難，空班潮來襲，推升運價 :

全球航運業正遭遇前所未有的「同時發生的危機」：兩大重要運河－巴拿馬運河和蘇伊士運河都面臨通航難題（雖然巴拿馬運河有所緩解）。

中美洲的巴拿馬運河，作為連接大西洋和太平洋的關鍵通道，自2023年起因供水湖泊缺水而實施了通航管制措施以來，船舶在運河入口處等待通航，導致堵塞情況頻發，給全球航運帶來了巨大壓力。

 

巴拿馬運河的重要性不言而喻，其是從北美東海岸和墨西哥灣向亞洲運輸糧食和能源的重要航道。然而，在巴拿馬運河限航後，原本依賴該航道的貨物不得不尋找替代路線，即經由地中海和蘇伊士運河抵達亞洲。

然而，這項替代方案也在2023年10月遭遇了挑戰。由於以色列與哈馬斯之間的衝突，蘇伊士運河的安全局勢變得緊張，各企業被迫放棄這條航線，導致全球航運業再次受到沉重打擊。

目前，巴拿馬運河預計要到2025年才能完全解除通航限制，而蘇伊士運河的安全局勢何時恢復正常尚無法預測。

 

貨櫃船空班潮來襲，或將推升運價

兩大運河通行困難所引發的外溢效應正逐漸顯現，有效緩解了班輪運力供應過剩的問題。從第二季開始，貨櫃船開始出現空班情況。根據統計，亞洲至北美西岸在4月和5月各出現了11個空白航班，預計從5月開始，亞洲至歐洲的航線也將因船舶供給不足而出現空白航班。此外，船舶過度集中在四條航線上，導致南非和南美等地區的運輸需求受到排擠，進一步推動了運價的上漲。

 

有船公司直接指出，胡塞武裝對紅海船隻的攻擊，使得大部分航班無法通過蘇伊士運河，只能改道繞行好望角。這一變化在很大程度上緩解了全球集裝箱船供應過剩的結構性問題，並且預計其影響將持續到第三季的旺季。

 

具體統計數據顯示，4月亞洲至北美西海岸航線在公佈的180個航次中出現了11個空白航班，而5月的190個航次中也有11個空白航班。同樣地，亞洲至地中海的航線在4月和5月也分別出現了六個空白航班。

 

德路理26日數據顯示，在主要的東西貿易航線中：跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線，第18週(4月29日至5月5日)至第22週(5月27日至6月2日)共有643個定期航次，期間已宣布取消47個航次，取消率為7%。

 

在此期間，49%的空白航班發生在跨太平洋東行航線上，34%將發生在亞洲-北歐和地中海航線上，17%將發生在跨大西洋西行航線上。

 

在接下來的五週內，海洋聯盟宣布取消16個航次，THE聯盟和2M緊隨後，分別宣布取消12個和5個航次。同期，非聯盟航線實施了14 趟空白航班。

 

德路裡指出，緊張局勢的升級可能會引發一系列連鎖反應，包括成本上升、供應鏈出現問題、航運擁堵加劇，以及海灣地區出口量的減少。

 

紅海危機情勢的加劇使得整個供應鏈越來越緊張，5月已有不少歐洲航班宣佈在船舶調度困難的情況下不得不安排空白航班。由於歐洲航線船舶繞行好望角導致航行時間延長，每航次必須額外增加一到兩艘船舶才能維持對客戶的周班服務。航運公司若無法抽調足夠的船舶提供服務，只能採取空白航班策略來調整運力供應。

 

此外，為維持航線的密集供應，從其他航線抽調的船舶往往無法使用同樣規模的船舶提供服務。歐洲主流航商大多使用2萬TEU以上的大型船舶，但大型船舶數量有限，因此維持週班運營不可避免地需要投入載運量較小的船舶，導致艙位供給受限，進而引發歐洲線運價的波動。

 

這一連鎖反應已經延伸到其他航線。從4月初開始，全球船舶供應緊張的影響已波及其他航線，導致南半球航線的運價一路飆升。例如，遠東地區至南美的運價在不到一個月內就上漲了27%。同時，亞洲至西非、南非等航線的價格也大幅上漲了。

 

由於航班供應量不足，四條主要航線的運價也呈現回升趨勢。本期遠東至歐洲的運價每TEU達2,300美元，週漲幅16.7%。遠東至美西的運價每FEU為3,602美元，週漲幅13.4%。遠東至美東的運價每FEU為4,661美元，週漲幅14.5%。整體來看，運價全面上揚，顯示市場供需關係正在發生正面變化。

 

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