產業：VLCC新造船訂單預計在2024年恢復 :

VLCC油輪產業受益於非常低的新造船訂單，然而，經紀商Poten預計訂單將在2024年下半年恢復。

 

Poten在每週報告中指出，截至2024年1月1日，VLCC訂單量接近歷史低點，為23艘，佔貿易船隊的2.6%。

 

vlcc的訂單量遠低於Aframax/LR2和Suezmax領域，分別為12.7%和9.9%。

 

Poten指出，與規模較小的同業不同，VLCC產業並沒有從烏克蘭戰爭和紅海危機中獲得重大提振。

 

然而，Poten認為，今年的情況將會發生變化，並指出，新的集裝箱船和液化天然氣運輸船訂單已經開闢了船廠空位——這兩個領域在過去幾年主導了新造船市場。

 

然而，最重要的是，大型VLCC船東正在考慮極低的訂單量，並決定石油市場每年需要更多的VLCC交付。一旦一些知名業主採取行動，我們預計會有更多的人效仿。」

 

因此，該公司預計今年VLCC的訂單將翻倍。值得注意的是，就市場而言，2024年的新訂單將需要幾年時間才能影響超大型油輪的供需平衡。

 

同時，油輪回收量也很低，預計到2024年將增加。根據勞埃德情報公司的數據，2023年只有14艘超過10,000載重噸的油輪被送往拆船廠，這是20年來的最低水準。

 

隨著機隊的老化，Poten預計這種情況將在2024年發生變化。

 

作為對俄羅斯新一輪制裁的一部分，歐盟(EU)對二手交易的審查，可能會讓船東更不願意把船隻賣給不知名的買家。然而，更重要的是，我們認為黑暗船隊已經達到了足夠大的水平，可以為受制裁的貿易提供服務，」報告稱。

 

Poten預計，2024年回收的油輪數量將至少達到50艘，與2022年報廢的57艘數量相似。

 

來源 : 國際海運網