無限期擱置！目前專注於確保HMM「穩健運作」
由於韓國Harim集團和私募股權JKL Partners組成的聯合體（Harim-JKL財團）未能解決與韓國旗艦班輪公司韓新海運（HMM）主要股東之間的分岐，導致出售失敗後，韓國政府最近表態，HMM 將暫時保留在國家手中，目前將專注於確保班輪公司的「穩健運作」。
根據Alphabliner的說法，韓國海洋和漁業部長表示，“沒有重新出售HMM的計劃”，控股股東將專注於製定計劃，“以確保其穩健運營為原則”。
同時，韓國大學海商法教授、韓國執政黨國民力量黨黨員Kim In-hyeon教授建議HMM最大股東韓國產業銀行(KDB)和韓國海洋商業公司（KOBC）先重組該班輪公司目前「混亂」的企業氛圍，應該先「尋求穩定HMM的管理層，然後再考慮啟動出售流程」。
金教授指出，韓國對美國和歐洲的出口只有20%由韓國班輪公司承運，HMM需要更大的船隊才能更有效地應對與同行的競爭。
他說，「有觀點認為，韓國完全無法確保運輸主權。長榮海運和陽明海運這兩家班輪公司的總運力達到230萬TEU，而海洋網聯船務（ONE）運力為180萬TEU 。 」
儘管陽明海運、ONE和HMM仍屬於THE聯盟成員，但金教授建議，“隨著歐盟和美國加強競爭監管，船公司繼續維持艙位共享的合作體系的前景存在不確定性。”
「更糟的是，赫伯羅特將於2025年1月31日退出THE班輪聯盟，轉而與馬士基聯手。”
他建議HMM應該利用超級繁榮週期中「意外」獲得的豐厚現金「儲備」來擴大船隊，將其集裝箱運力擴大到170萬TEU。
他補充道，「由於HMM已獲得超過10兆韓元（75億美元）的現金儲備，HMM必須擺脫慣用借款佔70%至90%的做法。可透過將自籌資金的比例提高到50%來降低公司的負債。”
事實上，2022年7月14日，HMM就推出雄心勃勃的未來五年成長策略，計畫將其貨櫃船隊運力擴大到120萬TEU。HMM發言人稱，“我們正在實施該策略。我們不考慮將我們的投資策略與股權出售流程聯繫起來，因為這是兩回事。 ”
根據Alphaliner最新數據，在全球班輪公司運力100強中，HMM排名第8，運營71艘，其中自有船舶38艘、租入船舶33艘，總艙位達78.6萬TEU。此外，HMM還持有25艘，總計25.1萬TEU新造船訂單。
來源 : 搜狐網