歐線運價跌至750-850美元FEU！虧損加劇，船公司的苦日子來了 :

貨櫃航運市場傳統旺季還沒結束，運價已經連續三週下跌，歐線上週傳出中國市場每大箱運價已經從900美元跌到750-850美元，較成本價1000美元左右還低150 -250美元，回程貨更慘，從每大箱400-450美元跌到20-100美元，而第三季度船用燃油到22日為止季漲21%，第四季度國際四大能源與金融機構都估油價還會加高，形式相當不樂觀。

 

業內人士指出，全球超大型貨櫃船都部署在歐線，這些船船齡很低，建造成本很高，閒置要支出的固定成本高，船公司很難做較大量閒置，因此不像美線船隻閒置比例高，運價穩定性也高很多。

 

歐線眼前的低運價，主要靠收取裝卸港的貨櫃堆場作業費(THC)作彌補，該項收費在歐洲港口每大箱約收150-200歐元，在台灣約收8000元新台幣，因為反壟斷措施，每家公司收費不同，但差距不大。

 

現階段歐線已確定處於虧損營運狀態，而美線運價目前仍處於獲利水準之上。然而，超大型攬貨公司的評估顯示，第四季度美西每大箱運價有可能會跌破1200美元，並且以目前的成本價格在1300-1500美元範圍內，任何一家船公司都會面臨虧損，目前每大箱運價約1700美元。

 

根據長期追蹤貨櫃航運股人士指出，受船公司大幅減班控制供給以及巴拿馬運河乾旱減重的影響，承運人在第三季度旺季(截至9月22日)的表現受到一定影響。上海航運交易所貨櫃運價指數(SCFI)季度成長了1.6%，而新加坡船用燃油價格在第三季平均成長了21.3%。因此可以合理推測，貨櫃航運公司在第三季旺季的獲利將明顯低於第二季淡季水準。

 

該人士指出，從季節性慣例來看，貨櫃航運旺季落在7月~10月，尤其是7月及8月是最旺的，目前9月尚在旺季之中，但最新9月22日SCFI指數來到912點，已經明顯低於第二季的981及第三季的997(截至9月22日)；同時最新9月22日單日新加坡船用燃油923美元，卻明顯高於第二季度的702美元及第三季的851美元均價；接下來第四季淡季，SCFI貨櫃運價指數將因淡季而持續走低，但船用燃油卻可能持續走高(因產油國減產)，船公司第第四季獲利將更差。

 

近日相關資料也顯示，國際五大能源與金融機構，其中有四家，包括美國能源資訊管理局、渣打銀行、高盛集團、摩根大通等，都估第四季油價會再上漲4-8% 。

 

根據德魯裡(Drewry)的數據，空白航行已經占到幹線運力的16%，但卻還不能遏止運價下跌，Container Xchange在近期的一份報告中警告，在新的超大型船舶的推動下，運力的持續擴張超過了現有需求，導致本已供應過剩的貿易航線面臨相當大的壓力。

 

另根據Alphaliner統計，今年貨櫃船運力供給成長8.2%，需求僅成長1.4%，明年供給成長9.0%，需求成長2.2%，供需明顯失衡。

 

來源 : 海運網