意大利船級社北亞區總裁思明禮：中國將逐漸成為全球郵輪建造的重要選擇 :

第二艘國產大型郵輪「愛達·花城號」（H1509 ）在中國船舶集團旗下上海外高橋造船有限公司順利實現塢內起浮，從結構和舾裝建造的「上半場」全面轉入內裝和系統建造階段，標誌著中國郵輪建造能力再上新台階。這個里程碑節點為2026年底完工交付打下了紮實的基礎，也標誌著中國船舶工業全面構建精益化、高效化的大型郵輪設計建造能力取得重要突破，展現了我國在大型郵輪建造領域的快速進步。

 

《愛達·花城號》：中國郵輪產業的另一個里程碑

 

根據外高橋造船披露，從入塢總裝搭載到實現首次起浮，H1509船較國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”用時縮短了1個月，在項目總目標工時降低20%基礎上，利用57.2%的實動工時完成了超70%的項目整體進度。此外，「愛達·花城號」總噸位達14.19萬噸，可承載5000多名乘客，其環保性能更是達到了國際領先水平，將會被授予意大利船級社RINA綠色船舶船級符號。 「愛達·花城號」將同時入級義大利船級社（RINA ）和中國船級社。

 

中國郵輪產業發展的優點與全球潛力

 

義大利船級社北亞區總裁思明禮告訴航運界網，中國已經證明自己有能力建造大型郵輪，性能和品質與世界標準接軌。中國在郵輪建造領域投入了大量的專業知識和能力，未來中國將成為全球旅遊業的重要力量。目前全球郵輪市場需求旺盛，歐洲主要船廠的訂單已排至2031年，而中國將逐漸成為全球郵輪製造業的重要選擇。

 

此外，郵輪不僅是交通工具，更是文化輸出的重要載體。中國有超過14億人口，即使只開發30%的市場，規模已經超過歐洲，這是一個潛力巨大的市場。思明禮認為，郵輪可以成為展示中國美麗文化和自然風景的窗口，吸引全球遊客來到中國，分享這個國家的魅力。

 

義大利船級社北亞區總裁思明禮

 

需要指出的是，郵輪產業的發展，同時需要本土郵輪產業鏈的持續改善。思明禮提到，郵輪建造涉及複雜的供應鏈和國際化標準，需要在品質控制、安全、環保和數位化等方面持續優化。「中國正在對郵輪建造進行大量投資，包括專業技術、知識和能力。數位化將成為未來的關鍵，中國有望引領全球郵輪數位化平台的開發。

 

中國船級社上海分社大型郵輪檢驗專案組經理伊亭表示，“中國船廠對於人工智慧、5G等新技術的應用以及出色的生產效率，我相信這將成為郵輪產業世界領先的競爭力優勢。”

 

中國船舶集團作為中國郵輪裝備產業鏈的鏈主，正積極推動本土郵輪配套產業群聚的建設。H1509船的陽台工程包、升降娛樂系統等已實現國產化替代，標誌著本土供應鏈的逐步成熟。郵輪產業能為船舶修造、母港、零售、金融等相關領域帶來1:14的推動作用。中國郵輪產業蓄勢待發，未來將為全球市場提供更多選擇。

 

隨著「愛達·花城號」塢內起浮節點的順利完成，中國郵輪業向2026年底完工交付的目標又邁進了堅實一步。思明禮指出，中國郵輪業的未來是輝煌的。不僅在技術上持續創新，還將透過郵輪向世界展示中國的文化魅力。在全球郵輪市場的激烈競爭中，中國正以高效、創新和環保的姿態，加速邁向世界郵輪製造業的領先地位。

 

據悉，H1509船交付後，將與國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”一樣，由華夏國際郵輪旗下愛達郵輪負責運營，外高橋造船將與愛達郵輪通過密切合作，致力於從設計建造、配套運營的供需兩端，共同推動我國郵輪產業高質量發展。

 

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