印度國航尋求透過VSA擴大集運業務 :

印度國航（SHIPPING CORPORATION OF INDIA簡稱“SCI”）正在探索達成戰略聯盟的可能性，以改變其在遠洋集裝箱運輸中不斷下滑的市場形象。

 

根據外媒報道，由於監管和盡職調查方面的問題，SCI私有化進程一直非常緩慢，目前還沒有明確的跡象表明何時會完成。這種不確定性促使SCI重新審視其商業策略。據悉，SCI的貨櫃運輸業務部門即將與一家領先的印度-美東航線經營者達成船舶共享協議（VSA）。

 

業內知情人士透露，「討論已經非常深入。我們預計在一個月左右的時間內發布。」不過，他並沒有透露具體的名字。

 

此前，SCI已獲得印度政府批准，透過收購二手船來擴張其船隊，其中包括購買1艘10,000TEU的貨櫃船。

 

根據現有公開訊息，SCI目前唯一的遠洋航線是透過地中海航運（MSC）在印西和歐洲之間的喜馬拉雅線（HEX）上的一些艙位合作。

 

SCI近年來報告了強勁的業績，這在很大程度上得益於其班輪業務，儘管由於在疫情期間和最近的紅海危機期間，其集運業務被降級為近洋或支線船運營商。

 

值得一提的是，當地出口商對成本飆升感到擔憂，一直在向印度政府施壓，要求積極考慮建立本土班輪公司。

 

印度出口組織聯合會（FIEO）最近表示，「如果印度本土航運公司將市場份額提高到25%，每年可以節省50億美元。」「印度私人企業應該被允許參與設立此類航運公司，這將減少對外國航運公司的依賴，特別是對減輕微型中小型企業的壓力。”

 

此外，有跡象表明，隨著供應鏈重塑和多樣化，班輪公司普遍希望從印度市場尋求新的成長機會。

 

2023年11月，日本海洋網聯船務(ONE)宣布即將推出連接印西和美東的新西印度-北美航線(WIN)。預定今年5月開始提供週班服務。

 

此外，在今年的TPM24大會上，ONE執行長Jeremy Nixon在談到馬士基與MSC宣布將在2025年1月終止2M聯盟合作，以及THE聯盟的創始領導公司赫伯羅特將於2025年1月31日退出，並與馬士基開展名為「雙子星」的長期營運協作時，他淡化了赫伯羅特「劈腿」的影響，而且看好「分手」之後的生活，表示ONE「將在2024年期間在THE聯盟之外推出新的獨立服務」。

 

對於尋找替代聯盟成員或探索其他合作，Jeremy Nixon表示「正在進行一些討論，下個月初，我們將公佈最新進展」。

 

SCI成立於1961年，原先由東方輪船公司和西方航運公司合併而成，起初只是邊緣班輪公司，如今已發展成為印度最大的航運公司。SCI仍致力於繼續探索在其現有業務領域成立合資公司和建立策略聯盟的可能性，這將進一步鞏固其在海事領域的領先地位。

 

來源 : 國際船舶網