深圳港：綠色港口發展建設之路
來源: 港口圈
深圳港位於廣東省珠江三角洲南部，珠江入海口，伶仃洋東岸，毗鄰香港，是珠江三角洲地區出海口之一。
深圳港貨物以集裝箱為主，兼營化肥、糧食、飼料、糖、鋼材、水泥、木材、砂石、石油、煤炭、礦石等。
深圳港有蛇口、赤灣、媽灣、鹽田、大鏟灣、沙魚涌、下洞、東角頭、福永和內河10個港區。 截至2018年10月，深圳港共開通國際集裝箱班輪航線239條，覆蓋了世界十二大航區，
通往100多個國家和地區的300多個港口。 從2013年開始，深圳港已連續五年位居全球第三大集裝箱樞紐港。
與集裝箱吞吐量相匹配的是，深圳港港口建設和規模水平保持世界領先。 為貫徹落實國家推進生態文明建設、推動綠色低碳循環發展的要求，深圳港持續推進節能減排工作，
綠色港口建設已在國內處於領先地位。
節能減排措施
(1)率先開展港口低硫油推廣
深圳港是國內首個倡導集裝箱船舶轉用低硫燃油的沿海港口。 2015年之前，船舶在靠泊深圳港期間使用的基本都是硫含量為3.5%的燃料油，
深圳市於2015年3月在國內首先提出靠港船舶轉用低硫燃油，號召挂靠深圳港的船公司和深圳市港口企業自願加入《深圳港綠色公約》，並承諾船舶在靠泊期間轉用低硫油。
為切實落實交通運輸部《珠三角、長三角、環渤海(京津冀)水域船舶排放控制區實方案》，2016年8月，深圳市人居環境委、深圳海事局和深圳市交通運輸委聯合發布了
《關於船舶靠泊深圳港期間使用低硫燃油的通告》，要求從2016年10月1日起，強制要求船舶在深圳港靠岸停泊期間必須使用硫含量≤0.5%m/m的燃油。
目前，96%以上進入深圳港的集裝箱船靠泊期間都使用了硫含量低於0.1%的低硫油，靠泊深圳港的遠洋集裝箱船舶已全面轉用硫含量≤0.5%m/m的低硫油。 據測算，相比2015年，
預計2019年排放控制區船舶減排二氧化硫約60萬噸、顆粒物約7.8萬噸。
(2)岸電改造
2014年3月，廣東省出台的《廣東省綠色港口行動計劃》重點任務表中，深圳港成為重點推廣船舶岸電的應用單位。 深圳港岸電建設和使用居全國沿海港口首位。
截至2018年7月，已建成覆蓋25個大型泊位共計14套岸電設施，位列全國第一。 累計連接岸電設施船舶141艘次，累計接電8345.5小時，有10家國際航運企業的船舶在深圳港連接岸電，
用電量320萬度。
據深圳市港口主管部門的評估結果顯示，船舶靠泊期間硫氧化物排放減少95%，顆粒物排放減少81%，提前完成了《深圳市綠色低碳港口建設五年行動方案(2015-2020)》中提到的到2020年底，
船舶靠泊期間硫氧化物、顆粒物與2015年相比分別下降75%、40%的目標。 同時，各類污染物減排合計超過8000噸。
(3)推行航運補貼政策
2015年，深圳市在國內率先出台“綠色航運”補貼政策，每年投入補貼2億元用於綠色港口建設，先後出台了《深圳市港口、船舶岸電設施和船用低硫油補貼資金管理暫行辦法》、
《深圳市港口、船舶岸電設施和船用低硫油補貼實施細則》等文件，對岸電建設使用和自願轉用低硫油進行財政補貼，引導企業落實節能減排項目。
從2015年3月實施至2019年6月，累計發放船用低硫油補貼8329.11萬元，發放岸電補貼7555.68萬元。
(4)油改電
2006年起，深圳港主要集裝箱碼頭進行輪胎式龍門起重機(簡稱：RTG)“油改電”項目的試驗和建設。 通過改柴油驅動為市電驅動，大大提高了龍門吊的能效，同時減少廢氣排放、噪聲排放。
完成改造的龍門吊每台每吊次可節約燃油成本80%，減少廢氣排放95%。 截至2018年7月，深圳港集裝箱碼頭裝卸橋和堆場龍門吊全部完成“油改電”改造。
大鏟灣港區是全球第一個全部使用電力龍門吊的港區。 而鹽田港區是國內首先大規模推廣“龍門吊油改電”項目的港口，也是投入使用電力驅動輪胎吊最多的港口之一。
目前鹽田港擁有241台龍門吊(207台電力驅動，34台為混合動力)其中混合動力龍門吊平均每台可降低油耗30-50%，減少廢氣排放50%以上。
(5)油改汽
港區內拖車“油改氣”指傳統柴油拖車改用液化天然氣拖車(簡稱LNG拖車)，目前，深圳港區內的柴油拖車已基本替換為LNG拖車，鹽田、蛇口、
赤灣等主要碼頭已經累計推廣LNG拖車達400多台，深圳市港區內共建成6座撬裝式LNG加氣站，並全部投入使用。
鹽田港區於2008年6月開始使用液化天然氣(LNG)拖車，開創了國內首個使用LNG拖車的先河。 與柴油拖車相比，使用清潔能源的LNG拖車可降低廢氣污染排放量約82%。
目前，鹽田國際共有340台LNG拖車投入使用。
使用天然氣和和使用普通的燃油相比，其最大的優勢在於其排放的清潔性，經過測算，天然氣拖車可綜合降低廢氣污染排放量82%，LNG拖車的使用大大改善了港區及港區周邊的空氣質量。
過去五年，鹽田港區單位標箱能耗減少16%，碳排放減少13%，多次獲頒ISO環境管理體系認證。
建議與展望
深圳港在船舶排放控制區政策落實方面取得了一些成績，但還存在著許多困難和不足。
目前深圳港岸電設施僅覆蓋全港一半的泊位，船舶岸電覆蓋範圍還需進一步擴大;LNG與低硫油補給站數量不夠，目前深圳港區拖車已經全部完成“油改氣”改造，LNG需求量巨大，
但是目前各港區正式牌照的LNG加氣站數量，仍然遠遠不能滿足港口碼頭的實際需求;
相應的法規標準體係不夠完善，管理體制機制不夠健全，監管能力和手段還有待提升。
“綠色港口”是深圳港未來發展方向，應藉鑒國內外優秀的綠色港口建設經驗，提高港口能源利用率，降低港口污染，改善港口環境，增強港口競爭力和可持續發展。