在紅海危機下，EU ETS成本增加近三倍安全仍須放在首位 :

根據OceanScore的數據，由於紅海危機，大量集裝箱船被迫改道，繞好望角航行前往歐洲，增加了約9000海裡，與此同時，航速從16節增加到20節，經好望角航行的燃油消耗量增加了近2倍。

 

根據歐盟排放交易（EU ETS）的規定，進出歐盟的航程需承擔50%的排放責任，在歐盟內靠港和過境需承擔100%的排放責任。這也意味著航運公司風險敞口明顯增加，同時付出的成本也更多。

 

OceanScore董事總經理Albrecht Grell表示，「我們觀察到，航速的提高至少彌補了部分運力缺口，以保持航行時間和將額外運力部署在可接受的水平，這對油耗和排放產生了不可避免的影響。 」

 

根據OceanScore的數據，基於14000TEU貨櫃船為例的建模分析顯示，覆蓋排放所需的歐盟碳排放配額（EUA）將從每航次1800個增加到5200個。

 

根據2024年1月1日起EU ETS採取分階段實施的要求，即2024年涵蓋總排放量的40%、2025年為70%、2026年為100%。如果以目前約55歐元的EUA的現行市價計算，這將意味著今年每航次EUA成本增加近三倍，即從每航次9.8萬歐元增加到28.5萬歐元，或相當於單箱成本（TEU）增加18歐元。

 

Albrecht Grell指出，如果EUA恢復到一年前約100歐元左右，這將意味著成本更高。他說，“隨著歐盟EU ETS全面逐步達到100%的排放，我們將看到另外250%碳配額的增長，這將使單箱成本增加約80歐元左右。”

 

Albrecht Grell補充表示，“不用說，不同航速、大小的船舶整體能效的變化都會對上述分析產生重大影響，但總體趨勢是一致的。”

 

儘管單箱成本增加80歐元“是一大筆錢”，但他強調指出，EUA成本仍然不是當前運價上升的主要成本驅動因素，這主要是因為燃油費和繞行導致的噸海裡需求的增加。

 

Albrecht Grell表示，“紅海航行面臨的威脅仍然很高，鑑於紅海危機將持續多久尚不確定。因此，航運公司必須做好準備，並考慮到在可預見的未來更高的排放責任。”

 

「總而言之，EUA和其他成本增加的問題相對於確保海員和船舶安全來說，都是次要的，安全仍必須放在首位。”

 

來源 : 搜狐網