中東局勢衝擊波趨緩，貨櫃港口擁擠壓力回落

自軍事行動升級以來，霍爾木茲海峽初步“停擺”，市場普遍預期危機將沿襲港口擁堵、運力追趕、運價暴漲的傳統路徑。 然而，最新顯示數據，部分主要樞紐港的壅塞壓力正開始停止。

飢餓諮詢機構Linerlytica在最新報告中指出，霍爾木茲海峽遭受阻塞後，南亞及東南亞核心港口的壅塞情況已出現改善。報告稱，新加坡港在船舶六個月時首次承受了最嚴重的衝擊間達到3.5天的高峰後，目前堵塞正在逐步緩解；東南亞主要樞紐港口已將均勻控制在1天以內。印度次大陸、蒙德拉港和科倫坡港的貨量雖然增加，但其他港口已被控制在2天左右的範圍內。

Xeneta高級分析師Destine Ozuygur也觀察到相似趨勢。她表示，科倫坡、巴生港和新加坡的壅塞狀況確實有所緩解，但之後雙方的擁擠程度相對偏高，超過40%的船舶存在等待情況，本週分別回升至55%和44%。相較之下，新加坡港應對持續幹擾的能力更強，自3月10日以來，其船舶等待分區一直維持在35%以下。

儘管擁堵有所緩解，但燃油價格激增帶來的成本壓力令人擔憂。 Xeneta 首席分析師 Peter沙指出，霍爾木茲海峽受阻直接推高了船用燃料價格，包括馬士基負擔的大多數班輪公司宣布徵收「緊急燃油附加費」。數據顯示，新加坡低硫燃料價格在3月9日每噸1,450美元的高點，較2月27日的5 15美元上漲180%。截至3月23日，該價格已回落至約1,097美元/噸。新加坡高硫燃料油價格同樣在3月9日達到每噸1,200美元的高點，較2月27日的439美元上漲173%，目前穩定在840美元/噸左右。

Dynamar分析師達倫·韋迪（Darron Wadey）提醒說，燃油價格的上漲不僅影響了製造業，波及航空、公路運輸及其他工業與製造業領域。這些成本最終將透過各產業鏈層層層上漲，最終由消費者承擔。

ENL 免責聲明：此消息轉載自市場資訊網，ENL 登載此文出於傳遞更多信息之目的，並不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議