運價全航線上揚，歐地航線大漲 :

集裝箱運價指數終止連續八週下跌趨勢。最新發布的上海貨櫃出口運價指數(SCFI)顯示，該指數大幅上漲123.18點至2,185.33點，週漲幅達6%。此次上漲中，四條主要航線均呈現反彈態勢，其中遠東到歐洲和遠東到地中海的運價反彈幅度均超過10%;遠東到美東的運價也重新站上了5000美元大關，業界預計11月的GRI(綜合費率上漲附加費)可望順利加收。

 

業內人士指出，本週FAK費率市價趨近5,000美元，市場實際價格較為混亂，這在一定程度上推動了SCFI指數的上漲。船公司計劃在11月進行漲價，但仍需觀察實際市場狀況。預計下週的價格水準與本週相近。

 

具體來看，上海出口運價指數SCFI的上漲主要得益於歐美主要航線的同步反彈。其中，歐洲線和地中海線分別上漲14.15%和10.51%，成為帶動整體指數上漲的主要動力;美西線和美東線則分別小幅上漲1.21%和2.61%。

 

在淡季成功喊漲，顯示出船公司堅定推漲的決心。自7月初以來，運價持續下跌，船公司透過技術性調節艙位(如空班、減速航行)以及以漲止跌策略，試圖刺激出貨量並穩定運價。這些措施逐漸反映在SCFI指數的跌勢收斂上，上週幾乎持平，而本週則一舉反轉向。

 

近一、兩週來，歐洲線和地中海線傳出艙位緊張的消息。船公司瞄準11月初從亞洲出發的船舶，這些船舶可望趕上歐洲的聖誕節和新年鋪貨需求。因此，歐繫船公司率先帶頭收取買艙費，每40尺櫃收取約300～500美元，並陸續發出GRI漲價通知。馬士基、達飛等船公司分別在25日、27日宣布漲價，還有些船公司計劃在11月1日漲價，據稱每40尺櫃漲價幅度在1400～1600美元不等，這些都可能反映在本週SCFI的上漲。

 

然而，對於歐洲線和地中海線漲勢能維持多久以及漲幅多少，多家貨代表示仍需觀察。 11月下半月到12月上半月的船艦已經沒有年終節日載可運，貨量減少能否支撐運價成為關鍵。接下來，可能要等到12月下半月以後，也就是中國農曆年放假前，歐美備貨需求出籠時，才有可能出現一波小旺季。只要貨量足夠，船公司仍可能醞釀新一輪漲價。

 

美線方面，美西運價基本上維持穩定，美西南航線傳出不少船舶爆艙的消息。而美東線則受到罷工影響，部分船舶無法準時返回。加上船公司調節艙等因素，美東航線成功拉漲百美元。但這漲幅能否維持下去，還需看下週貨量狀況。

 

貨代業內人士透露，船公司已陸續通知美國線將在11月1日漲價。 MSC(地中海航運)計劃漲價500～800美元，達飛、中遠海運等船公司則計劃漲價約1500美元。這顯示出船公司對未來市場的看法有差異。

 

物流人士分析認為，雖然美東罷工問題看似解決，但後續影響才剛開始顯現。近期集運市場狀況混亂，美東罷工導致部分貨物轉向美西，造成美西線爆艙。不過這狀況本週才稍微緩解。隨著船公司積極穩定運價，根據目前市場狀況分析，11月起北美線的運價不排除加收GRI 500至1000美元的可能性。

 

業內人士指出，目前的市場狀況仍然難以捉摸。美東雖然只罷工3天，但仍造成部分航班延誤和貨物轉向美西的情況。這導緻美西出現爆艙狀況，本週才稍微緩解。船公司也開始陸續報價，例如MSC本週報價為美西線4950美元、美東線5350美元，上漲約500至800美元;長榮歐洲線報價約4650美元。但以目前貨量來看，美西漲價的機率較高;而美東和歐洲線則需要持續觀察。

 

此外，全球貨櫃輪船舶調度不足的問題也加劇了市場波動。貨量需求釋放後，低迷不振的歐洲線全面反攻。遠東到歐洲運價每TEU達2226美元，較前期上漲276美元，週漲幅14.2%，重返2000美元大關以上;遠東到地中海運價每TEU達到2555美元，較前一期上漲243美元，漲幅10.5%。

 

根據最新一期運價數據顯示，北美線也止漲上漲。遠東到美西每FEU(40)達到4783美元，較前一期上漲57美元，漲幅1.2%;遠東到美東每FEU達到5099美元，較前期上漲130美元，漲幅達到2.6%，重返5000美元以上。

 

根據德路理統計數據顯示，全球各大船公司應對前兩個月市場需求低迷以及船班調度受到紅海及美東罷工等因素的影響，進行了市場運力調整。在第40週(9月30日至10月6日)至第44週(10月28日至11月3日)期間，已宣布取消100個航班，取消率高達14%。其中63%的空白航班發生在跨太平洋東行航線(通常指從亞洲到北美);另外23%發生在亞洲-北歐和地中海航線;14%發生在跨大西洋西行航線。

 

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