法國GTT在手訂單處於「歷史最高水準」 :

10月25日，法國薄膜型液貨艙設計公司GTT執行長Jean-Baptiste Choimet在三季業績電話會議上表示，隨著對LNG需求的成長，對額外LNG船的需求也在成長，到2028年將有約100個船台用於建造LNG船。

 

具體而言，2024年前三季度，GTT營收飆升54.9%，達到4.6億歐元，去年同期為3億歐元。

 

前三季度，GTT接獲了82份新訂單。其中包括68艘LNG船、12艘超乙烷運輸船（VLEC）、1艘浮動儲存和再氣化裝置（FSRU）以及1艘浮動LNG生產裝置（FLNG）。此外，GTT還獲得了13個LNG燃料儲罐新訂單。

 

GTT執行長Jean-Baptiste Choimet表示，「GTT的核心業務在2024年前九個月的商業表現尤為強勁。隨著對LNG需求的成長，對額外LNG船的需求也在成長，這得益於對LNG的持續投資和造船廠建造能力的提高。 」

 

他表示，目前每年約有70個船台用來建造LNG船。預計到2026年，這一數字將上升到85個，主要是由於中國造船廠的增加。到2028年，這數字將再增加10-15個，上升到100個左右。

 

Jean-Baptiste Choimet表示，GTT在手訂單處於「歷史最高水準」。截至9月，GTT在手訂單達350艘，高於2023年12月底的311艘，其中包括325艘LNG船、16艘VLEC、2艘FSRU、2艘FLNG裝置和5個陸上儲槽。此外，GTT還有61個LNG燃料儲槽訂單。

 

GTT預計，未來需要約285艘LNG船來運輸1.75億噸的新增產能。其中約200艘LNG船已經簽約建造，此外還有25艘船已經簽約，未來可能還需要額外訂做約60艘LNG船。

 

同時，他表示，將LNG作為船用燃料正在「獲得新動力」。他說，“我們看到先前甲醇(2529, -33.00, -1.29%)先行者重新轉向LNG作為貨櫃船首選燃料。”

 

他坦言，在LNG動力船領域正面臨中國船廠的競爭，替代的B型和C型罐正在「積極推廣」。

 

他表示，GTT正在持續創新。 GTT在開發15萬立方米ULEC處於“領先地位”，其Mark III薄膜技術使船舶重量更輕，因此吃水淺，可以進入大多數港口。

 

當被問及是否高估了對VLEC船的需求時，他表示，“我們相信，由於GTT創新的ULEC設計，將引發船東的興趣。”

 

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