2024年Q1，貨櫃航運公司獲利54億美元 :

在連續6個季度利潤下滑後在地緣政治動蕩的支撐下集裝箱航運公司在2024年第一季出現反彈。

 

自2022年第二季(4 ~ 6月)新冠疫情引發的升息高峰以來貨櫃航運公司的收益一直處於下降趨勢。這種螺旋式下降導致2023年最後一個季度最大的貨櫃航線出現淨虧損收益預測預計2024年將出現嚴重虧損。

 

然而根據McCown container Results Observer的數據2024年第一季貨櫃航運公司的總利潤出現反彈從2023年第四季的虧損7億美元回升至第一季的利潤54億美元。

 

貨櫃航運公司獲利的主要支撐因素是紅海航運中斷、隨後的船隻改道和吸收多餘噸位導致的運價上漲——這是自2023年底以來的個人收益報告和許多市場更新和分析中提到的一個因素。

 

McCown表示:“(亞洲至歐洲)航線佔全球貨櫃里程的25%左右典型航程增加三分之一會導致全球運力縮水8%。”

 

全球貿易流動的變化導致一些亞洲港口出現擁堵因為更高的貿易量和變化的模式影響了某些地區的基礎設施和內陸業務。

 

該報告指出產量增加對收益產生了有利影響2024年第一季同比增長9.2%是疫情以來最強勁的季度增長。

 

第二季市場對貨櫃航運公司的前景繼續樂觀隨著旺季的臨近近幾週貨櫃現貨運價上漲了30%以上。分析師也指出由於市場的不確定性合約續約將很困難因為如果紅海局勢緩解目前緊張的運力與潛在的供過於求相平衡。

 

各航運公司將採取自己的方式來管理紅海的風險但馬士基表示在可預見的未來它將繼續通過好望角進行航行。

 

麥克考恩表示從全年來看截至2024年3月的12個月的利潤為164億美元低於截至2023年第一季的1711億美元的利潤。

 

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