2024年全球貨櫃船班輪公司運力百強最新排名 :

根據Alphaliner最新公佈的數據，截止2月25日，全球在營運貨櫃船數量共6832艘，總運力為2897.1萬TEU，折合約3.44億載重噸。其中，前三大班輪公司總運能佔全球市場的47.2%。

 

全球班輪公司運力排名前三是地中海航運(572.25萬TEU，佔19.9%)、馬士基航運(418.64萬TEU，佔14.6%）以及達飛輪船(363.81萬TEU，佔12.7%)。

 

Alphaliner指出，運能排名第4名第10名依序為：中遠海運集團、赫伯羅特、海洋網聯船務(ONE)、長榮海運、韓新海運、陽明海運及以星航運。其中前7名運力都超過160萬TEU。前十大班輪公司的運能佔全球市場84.7%。

 

排名第11至20名依序為：萬海航運、太平船務、X-Press Feeders Group、海豐國際、高麗海運(KMTC)、新加坡海領船務、UniFeeder、伊朗國航(IRISL)、長錦商船和中谷海運。前二十大貨櫃班輪公司的運能佔全球市場91.4%。

 

基於Alphaliner的最新數據，在過去的五年間，全球前十大班輪公司中，馬士基的市佔率下降幅度最大，從原本的18.5%跌至現在的14.6%。相較之下，地中海航運(MSC)的市佔率則從14.7%上漲至19.9%，表現出強勁的成長勢頭。儘管馬士基曾通過併購Sealand、鐵渣華(P&O Nedlloyd)以及漢堡南美等公司，長期穩坐全球最大班輪公司的寶座，但如今鐵行渣華的品牌已不復存在，而Sealand與漢堡南美等一批品牌也於去年統一整合至馬士基品牌下，徹底退出了歷史舞台。馬士基的市佔率滑落至收購漢堡南美之前的水準。

 

在前十大班輪公司中，另外兩家公司的市佔率也出現了下滑。中遠海運的市佔率從12.1%降至10.8%。在疫情期間，中遠海運並沒有像競爭對手那樣大規模地租賃或購買船舶，自2020年以來，中遠海運集運與東方海外的船隊規模分別縮水了1%和4%。同時，海洋網聯（ONE）的市佔率也從7.1%下滑至6.3%。然而，ONE先前已明確表示，到2030年，將投入高達200億美元用於擴張船隊，預計年均新增運力將達到15萬TEU，使船隊規模達到230-240萬TEU。

 

隨著在建船舶訂單的交付，大型船公司所佔的市場份額將進一步擴大，如僅地中海航運(1,368,668TEU)與達飛海運(1,132,027TEU)的訂單運力都遠超過全球第八大班輪公司HMM (799,327TEU)。值得注意的是，隨著新船舶的陸續交付，達飛輪船的運力將進一步提升。根據目前的市場預測，到2026年，達飛輪船的運力規模預計將超過馬士基，後者不打算擴張運力維持其規模在410-430萬標準箱(TEU)之間。

 

除此之外，另一家航運巨頭長榮海運也展現了強勁的發展動能。有分析認為，隨著其運能的不斷擴張和市場策略的調整，長榮海運有望在未來幾年內重新反超日本海洋聯運(ONE)，甚至挑戰德國赫伯羅特(Hapag-Lloyd)的地位。

 

在上榜的中國內地班輪公司：

 

中遠海運集運 排名第4位

海豐國際 排名第14位

中谷新良海運 排名第20位

安通控股 排名第22位

寧波遠洋 排名第25位

中外運集運 排名第32位

上海錦江航運 排名第33位

唐山港合德海運 排名第34位

中聯航運 排名第41位

海南洋浦鑫遠船務 排名第42位

太倉港貨櫃海運 排名第58位

大連續劇髮環渤海集運 排名第80位

天津達通航運 排名第90位

廣西鴻翔船務 排名第95位

 

來源 : 國際船舶海工網