100億美元、112艘油輪！首批訂單最快本月落地 :

作為全球第三大原油進口國，印度政府正在計劃使用其國產油輪運輸原油，並計劃在未來15年內打造一支由100餘艘國產油輪組成的運輸船隊，以減少對外國建造船舶的依賴。

 

根據外媒報道，印度政府已撥款8,500億印度盧比（約100億美元）專款，計畫於2040年在國內船廠建造112艘油輪。第一階段將建造79艘船，其中30艘為中程（MR型）油輪。消息人士透露，首批10艘油輪訂單最快於本月落地，並將透過長期租船協議支持融資。

 

根據計劃，印度政府的目標是到2030年將本國船隊中國產油輪的比例從目前的5%提升至7%，到2047年，這一比例計劃提升至69%。印度航運部和石油部尚未公開確認該計劃，但匿名官員透露，這項整體戰略除了原油運輸外，還包括提升煤炭、化肥和鋼鐵的海上運輸能力。

 

作為全球第三大原油進口國，印度目前90%的進口原油依賴國際船東的外籍船舶運輸。從進口結構來看，俄羅斯原油佔最大份額，其次是伊拉克、沙烏地阿拉伯和阿聯酋。目前，印度的國營石油公司營運船隊不僅嚴重老化，且絕大多數船舶來自海外。印度航運部和石油部的官員都已表達了解決這一戰略脆弱性的意願，而MR油輪非常適合這些相對短途的貿易航線。

 

這項油輪建造計畫延續了印度政府的本土化航運戰略－今年2月，印度宣布成立國有控股的Bharat Container Line(BCL)，計畫斥資打造百艘貨櫃船的遠洋船隊，以自主運力佈局全球主要貿易航線。

 

印度造船業目前規模有限，缺乏達到全球標準的生產能力。專家認為，這與其國內新船需求不足有關。目前，印度最大國產油輪「MT Maharshi Parashuram」號船長238米，載重噸約9.3萬，而中國民生金融租賃旗下的超級油輪「Oceania」號ULCC長達380米，載重量約44.1萬噸，兩者規模相差懸殊。

 

根據印度媒體通報，印度的油輪建造計畫將以國內造船廠為核心，但不排除與海外造船集團成立合資企業的可能性。事實上，部分觀察家指出，由於印度造船業近乎“從零起步”，若缺乏海外造船企業的支持，該計劃設定的宏大目標恐難以實現，不乏有人對其可行性提出質疑。

 

為彌補本土能力差距，印度政府正積極推動與國際造船企業的合作。目前，韓國HD現代重工與印度國有船廠科欽船廠的合資船廠已確定選址在泰米爾納德邦的港口城市Thoothukudi，該合資船廠將負責建造超大型原油運輸船（VLCC）等大型船舶，預計投資約1000億盧比（約合人民幣84.4億元）。此外，印度政府也與日本郵船（NYK Line）、韓國三星重工進行了初步談判。

 

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