馬士基、MSC、達飛等都開始行動！ :

近日，馬士基正式宣布將對旗下第一艘船隊進行改造以使得其能夠使用甲醇燃料。

 

目前，馬士基在跟多方合作要對旗下的部分船舶進行主機改造。以適應對未來低速航行的需求，以及對一部分船舶的綁紮橋進行改造，以便於能夠裝載更多的貨櫃。

 

此前，馬士基已經和瓦錫蘭聯手，正在實施一項創新的引擎降級解決方案。

 

從而將馬士基旗下一批組裝為適應過去高速航行需求的大型貨櫃船的主機改造，適應當今以及未來慢速航行環境的更小型引擎。

 

除了對主機進行改造以滿足IMO日漸嚴格的碳排放規定。馬士基也正在對旗下一些船舶的綁紮橋進行改造以裝載更多的貨櫃。

 

另外，MSC也在對船舶進行大幅改造。

 

日前，根據廣船國際官方消息，其下屬文沖修造為MSC地中海航運集團改造的「MSC Hamburg」輪在廣州南沙交付。

 

據悉，該船的改造工程持續了75天，該輪在船廠完成了混合式脫硫系統安裝、綁紮橋換新、球鼻艏換裝、生活區加高等工程。

 

此外，該船還經歷了載貨量的升級改造。透過改造，「MSC Hamburg」輪的最大裝箱量從原來的16552TEU增加到18500TEU。

 

達飛同樣對旗下船舶進行了改造。

 

近日，航運諮詢公司Alphaliner在最新一期週報中提到達太空船的一艘貨櫃船安裝了擋風板。該船名為CMA CGM MARCO POLO。

 

完成改造後，CMA CGM MARCO POLO輪被投入到達飛輪船所在的OCEAN聯盟的「PSW3 + AEW3」航線中運作。

 

除此之外，航運諮詢公司Alphaliner表示，除了MSC、馬士基以及達飛之外，赫伯羅特以及長榮海運也都已經或將進行類似的船舶改造。

 

將碳減排作為長期目標

目前，馬士基的目標是到2050年實現自身業務的淨零二氧化碳排放，2023年實現船舶營運的淨零排放，以及相較於2008年的二氧化碳排放量減少60%。

 

在2024年第一季度，馬士基將推出首批8艘使用碳中和甲醇燃料的大型遠洋貨櫃船。

 

這些船舶將由現代重工建造，載箱量約為1.6萬個標準箱。馬士基與現代重工的協議中還包括了2025年再增加4艘船的選項。

 

該系列將取代舊船，每年減少約100萬噸的二氧化碳排放。使用碳中和甲醇燃料船舶是業內首創，此舉將為馬士基客戶提供真正的大規模的碳中和運輸。

 

同時，馬士基公司呼籲將全球航運燃料的碳排放費定為每噸150美元，以縮小化石燃料和再生能源之間的競爭力差距。

 

而赫伯羅特以2008年為基準的前提下，希望在2030年前將所有船隊每噸海浬的二氧化碳排放量降低60%。

 

目前，赫伯羅特也正在製定更多的目標以加強永續發展策略。

 

作為工業試點項目，赫伯羅特將一艘1.5萬TEU的大型貨櫃船改裝為能夠使用生物液化天然氣或合成液化天然氣燃料的船舶。

 

同時，訂購12艘以生物液化天然氣或合成液化天然氣為燃料的23500 TEU貨櫃船。所有船隻都將配備最先進的高壓雙燃料發動機，使船舶燃料高效利用。

 

同時，地中海航運的氣候目標是到2045年，碳排放強度較2008年相比降低70%。

 

第一艘淨零碳排放的船舶將在2030年投入使用。2050年完成淨脫碳。以上目標都將在不斷的審查中持續改善。

 

為實現碳減排的目標，MSC不僅與主要能源供應商建立策略夥伴關係，確保脫碳進程中的燃料供應和技術支援。

 

而且與能源供應商、設備製造商和服務提供者在脫碳方面進行廣泛的合作並建立夥伴關係。

 

為提高能源利用效率，實施了250多艘船舶的重大改造工程。並且應用節能技術，如持續的船體維護、先進的塗層、遠端性能監測和空氣潤滑技術。

 

來源 : 貨掌櫃