貨櫃船手持訂單高企，一場運力對決或將來臨

貨櫃航運業空前的新船訂造熱潮已經發展到新階段，部分班輪公司的在建訂單規模，甚至已經超過自身全部現有船隊體量。

 

Vespucci Maritime航運分析師Lars Jensen引用Alphaliner百大船公司數據指出，有5家業者手持訂單規模已超過現有船隊：Regional Container Lines訂單佔現有船隊比例達157%；中穀物流122%；Kawa Shipping為130%；OVP Shipping為105%；中穀物流122%；Kawa Shipping為130%；OVP Shipping為105%；更為越南高達的368% Anport7%。 Lidl旗下自營航運企業Tailwind Shipping緊追在後，比例達97%。

 

貨櫃船整體供給管路持續膨脹。繼馬士基確認訂造26艘18600TEU貨櫃船、達飛輪船敲定12艘24000TEU超大型貨櫃船訂單之後，航運分析機構Linerlytica本週表示，貨櫃船訂單與現有船隊之比已突破45%，創下2009年以來新高。

 

根據Linerlytica統計，目前全球貨櫃船在建訂單共1925艘，總艙位1560萬TEU，較2023年8月疫情後760萬TEU的峰值水準翻了一倍以上。

 

頭部班輪企業的訂單集中度同樣值得關注。根據Sea‑Intelligence測算，馬士基手持訂單規模約佔現有船隊的35%；地中海航運（MSC）與達飛輪船（CMA CGM）為39%；中遠海運集運則達52%。

 

Sea‑Intelligence在近期報告中警告：「四大班輪巨頭之間的商業競爭蓄勢待發。」報告認為，隨著大批新船陸續交付，各家航司都將不得不謀求擴大市場份額，維持運力自律將會變得愈發困難。

 

目前各類航線擾動因素持續消耗可用運力，同時航司透過取消航次、審慎調配運力，即便麵對即將到來的巨量新船供給，依舊可以維持較高的船舶利用率。

 

同時，另一重變數正在顯現：亞歐航線逐步恢復蘇伊士運河通行，航程縮短，此前因繞行好望角佔用的大量船舶運力將被釋放出來。

 

當這部分回流釋放的運力，撞上航運史上規模最大的貨櫃船訂單潮，貨櫃航運業真正的考驗才會到來。

 

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