警惕特朗普的“交易伎倆” :

自稱“交易大師”的特朗普最近出盡了“風頭”，通過“加徵”、“暫緩”，打著“對等”和“談判”的幌子，原本準備敲打全世界，結果一頓“亂拳”下來，不僅招致貿易夥伴反對和反制，也在美國國內遭到普遍質疑。

 

4月21日，隨著川普再次正面施壓聯準會主席鮑威爾，稱他是「Mr. Too Late」和「大輸家」（major loser）……「賣出美國」交易勢頭增強，美元資產遭加速拋售，航運股也位列其中。

 

分析師表示，投資人正在對川普又一「昏招」做出反應。事實上，在川普公佈所謂「對等關稅」時，就有報導稱川普正在對鮑威爾施壓。

 

值得關注的是，美國近日持續與各方就關稅進行的談判。總體而言，儘管川普的談判策略算不上“高明”和“靠普”，也頻繁被現實“打臉”，但他的“不要臉”的精神、“親自下場”、談判人員沒有統一的訴求、各抒己見、頻繁切換議題等“交易伎倆”值得警惕。

 

事實上，美國與日本在華盛頓舉行的談判就非常典型。有報導稱，一方面，參與美方談判的人員在會談中各抒己見，頻繁切換話題，顯示出此次談判並非明確的「關稅議題」導向，而是把關稅作為「武器」的施壓導向。

 

另一方面，「川普突然宣布參加」、「談判地點由美國財政部轉移到白宮」也為談判增加了「喜劇」效果。

 

輿論普遍認為，美日關於關稅問題的第一輪談判並沒有取得實質進展。日本首相石破茂21日甚至發表了川普關稅戰爆發以來最強硬的聲明。他強調，“日本並不打算唯命是從地按照美方要求承擔更多負擔。”

 

然而，會談結束後，川普第一時間透過社群平台發文稱，“取得重大進展”，顯示出他急於取得所謂的“談判範本”的急切心態，以及操控談判節奏的“伎倆”。

 

與此同時，墨西哥總統辛鮑姆稱，和川普通話討論了鋼鐵、鋁、汽車關稅，兩人都認為這次通話“非常有成效”，不過，雙方並沒有在通話中達成最終協議，甚至沒有達成任何共識。

 

4月21日，美國貿易代表辦公室（USTR）官網發佈公告稱，美國與印度的雙邊貿易協定(BTA)談判正取得實質進展。

 

事實上，根據USTR的新聞稿，美國祇是正式宣布談判的參考框架，為接下來的共同經濟優先事項的討論制定了路線圖。

 

特別有趣的是，根據印度當地媒體報道，當前印度正在考慮從美國進口黃金，白銀，鉑金以及寶石等高價值物品，從而來解決華盛頓對與印度巨額貿易逆差的擔憂。這與川普日前所稱談判成功的黃金法則是“掌握黃金的人制定規則”，真是心有靈犀。

 

簡言之，儘管分析師和全球輿論普遍認為，川普的關稅謳詐無法「讓美國再次偉大」。但另一個值得警惕的例子是，美國貿易代表Jamieson Greer在4月17日宣布的「港口費」政策清晰地表明，USTR正「集中火力」針對「中國船東和運營商」和將進口貨物運往美國的「中國建造」船舶。

 

克拉克森研究分析稱，「以國際航行船舶為基準，2024年掛靠美國港口的總艘次中有7853次涉及可能受新限制措施影響。相較於原提案影響43%的艘次，新限制措施僅影響所有國際航行船舶在美國港口掛靠艘次的9%。」

 

「按細分船舶類型劃分，受限制措施影響的船舶在美國港口掛靠艘次佔比分別為：貨櫃船7%（共在美國港口掛靠1201次，遠低於原提案影響的83%）、LPG運輸船7%、散貨船9%、原油油輪6%以及成品油輪3%。」

 

克拉克森研究表示，“新限制措施對部分中國船東和運營商的船舶收費高於先前的估計值。”

 

「針對中國實體經營/擁有船舶徵收的費用（目前通常基於船舶的淨噸計算）將不設上限，原提案擬議每類費用徵收上限為150萬美元。部分大型船舶被徵收的費用或高達數百萬美元，例如：到2028年，14000TEU貨櫃船可能被徵收的費用高達900萬美元。」

 

同時，Stifel分析師Benjamin Nolan表示，“雖然港口費對美國出口的影響難以評估，但我們確實認為這對汽車和貨櫃進口是一個潛在的負面影響。”

 

Benjamin Nola指出，“對美國貨櫃進口而言，從中國進口的貨物已經面臨高昂的進口關稅，而且不斷上漲。”

 

“這些增加的成本可能不得不轉嫁給消費者，在短期內限制消費者需求。美國的貨櫃進口量似乎已經在下降，而且這種情況可能會持續下去。”

 

他幽默地表示，“所以，一定要記得加滿油，因為這可能會比原計劃持續更長時間。”

 

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