脫碳迫在眉睫，船管公司壓力加劇 :

隨著全球脫碳新規不斷出台，船舶管理公司面臨的監管壓力與日俱增。新加坡Norse Ship Management公司董事總經理Akshay Yadava指出，目前船舶管理公司擴張的最大障礙之一是層出不窮的新法規。他引用勞氏船級社（Lloyd’s Register）在一次技術講座中披露的數據稱：「從2000年至2023年，法規數量增長了300%。然而，船舶管理的人力和管理費並未同步增加。因此，即使我希望承接更多業務，也難以實現，成本實在太高了。未來，我們的增長將是緩慢而穩健的。」

Akshay Yadava擁有15年油化船船長的航海經驗，以及12年船舶管理、新造船和資產管理的豐富從業經驗。他所在的Norse Ship Management是一家客製化的內部船舶管理公司，近年來秉持穩定成長的清晰願景，發展迅速。 2024年4月，該公司接管了其首艘船舶——13,709 DWT的成品油/化學品船“Raffles Pride”號，隨後又陸續新增了四艘船舶，併計劃於明年2月迎來第六艘船舶加入其船隊。 Yadava表示：“我們的投資者來自三個不同板塊，因此我們的船隊涵蓋了全領域船舶類型，包括兩艘貨櫃船、兩艘散貨船和兩艘油輪。”

Yadava指出，每五年航運業就會出現一個新的熱門話題。 Yadava表示：「十年前的熱點是大數據，當時業內並不知道如何處理這些數據，但我們提前進行了收集。如今，我們已經到了能夠有效利用大數據的階段。」而目前，航運業最新的挑戰是脫碳。他對此表示：「作為管理者，我能為此做什麼？其實並不多。關於船舶的決策在交給我之前就已經確定了。我的工作是定期監控並向船東提供建議，確保他們了解船舶的狀態。」這意味著，船舶管理公司需要讓船東了解船舶的碳強度指標（CII）評級，或當船舶駛往歐盟時，告知其根據歐盟所面臨的罰款收取。

此外，Yadava強調，船舶管理公司未來還需“扮演顧問的角色”，向船東提出關於節能技術投資的建議，例如導管螺旋槳、空氣潤滑系統以及旋筒風帆等提高能源效率的技術。他指出，儘管空氣潤滑技術在70年前就已使用，旋筒風帆技術也有近100年的歷史，但由於替代燃料的前景尚不明確，船東不得不「重新發現」這些傳統技術，以減少燃料消耗並降低二氧化碳排放。

為因應複雜的監管環境和船隊管理，Yadava認為，必須從技術投資著手。該公司表示，透過技術投資和技術創新，船舶管理公司可以更好地幫助船東實現永續發展目標。未來，產業將如何平衡成長與合規，成為各方關注的焦點。

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