展望未來：5G會改變物流和港口嗎？ :

來源 : 劇多資訊

 

最近在新加坡舉行的會議和峰會非常關注科技，以及科技將如何永遠改變我們的生活方式。隨著智慧海事網路峰會的召開，我注意到爭論已經從概念轉移到智慧港口技術的發展上。這是一個重要的討論，特別是在許多港口走向自動化和智慧港口設計的形式，以保持競爭力，在一個擁擠的海上市場。這一點尤其重要，因為新加坡的大士港正朝著成為與該地區許多其他港口競爭的轉運智慧港的方向發展。

 

到目前為止，智慧埠技術的發展集中在目前的數字和技術限制下可以做什麼。關於在智慧港口發展中引入5G將如何改變航運、物流、供應鏈和生產的形態，還沒有太多討論。當公眾將5G與虛擬現實和新技術的線上遊戲應用聯絡起來時，政治和商業領袖們正在討論網路安全、IP和隱私等重要問題。

 

爭論的焦點主要集中在誰/什麼將控制資料以及訪問這些資料。這場辯論的核心是華為（Huawei）等5G提供商的角色，以及中國在將5G應用於遊戲世界以外的領域方面取得的進展。一些人可能會辯稱，美國以隱私問題和網路安全為理由，推遲了5G的實施，從而引發了一場辯論。可以這樣說，這是為了讓美國有時間追趕其他在5G遊戲中領先的國家。

 

那麼，什麼是5G？

 

描述5G的最好方法是，它使我們的世界更接近利用物聯網（IoT）。這是一種使人與人（例如我們擁有的東西）連線起來的技術。

 

5G如何改變物流和港口管理？

 

現有的港口和物流系統受到現有技術的資料/資訊共享能力的限制。他們依靠光纖電纜的組合來連線4G網路。不幸的是，它沒有足夠的頻寬、延遲或容量來承載驅動自動化所需的資料。相比現有平臺，5G有三個核心優勢，即資料密度、傳輸速度和延遲。簡單來說，5G每平方公里可以支援100萬個感測器，而4G每平方公里只能支援10萬個。此外，它在裝置之間傳輸資料（延遲）的時間為1毫秒，4G為50毫秒，這使“實時”監控更加精確。再加上通過資料和視覺感測器將裝置連線到裝置的能力，使得智慧決策成為可能。

 

5G現在允許公司每天處理來自不同來源的1億至1.2億個資料點。這些來源包括港口、船隻移動、集裝箱等。重要的是，在超高密度的艦載環境中，5G將連線擴充套件到一個有限區域內的數千個感測器。隨著通過衛星連線的基站的增加，它使得無縫的艦-陸通訊成為可能，從而優化港口操作，例如裝卸船隻。中國在這方面發揮了主導作用，它推出了20萬個通過衛星通訊連線的5G基站。

 

此外，資料和資訊使運輸中的貨物完全可見。通過允許對運輸中的貨物進行實時監控，它可以遠端管理貨物。它不僅可以提供位置的細節，還可以提供溫度、溼度、“g”力等在運輸中的貨物的最新資訊。最終的結果是一個優化的供應鏈，因為資料允許運營商簡化複雜的聯運過程。通過始終處於“開啟”狀態，它將提供準確的資料來證實貨物和所有權的責任，特別是在需要採取糾正措施或提出保險索賠時。

 

港口和相關部門已經認識到5G在發展真正的智慧港口方面的作用，以及物聯網在自動化和增強現實應用方面的潛力。這些應用將提高效率，優化物流供應鏈和港口運營。目前有幾個港口正在研究5G應用。這些港口包括鹿特丹、青島、漢堡以及新加坡。

 

與其描述所有這些應用程式，不如看看目前正在研究的幾個示例。

 

中國正在利用5G來促進他們所說的智慧港口集中化的發展，這是集裝箱碼頭向完全自動化的方向發展，以降低成本和提高效率。集中化使得港口活動可以在一箇中心地點遠端操作，就像澳洲礦業部門的鐵礦石自卸卡車一樣。要實現這一點，埠需要低延遲、大頻寬和高可靠性，這些都是5G提供的。目前，他們正在廈門、青島和上海的洋山深水港開展這一專案，青島是第一個將5G技術應用於港口運營的城市。

 

以青島為例，他們通過使用集中模式成功地將勞動力成本降低了70%。一個例子是，集裝箱從一個不受人類資料處理能力限制的遠端控制中心通過5G連線自動裝船靠岸。該網路不僅可以從集裝箱上的物聯網感測器獲取資料和資訊，還可以從30個高清攝像頭獲取視覺影象。提供實時可見性和低延遲的資料被輸入一個數學演算法，該演算法允許快速和智慧的決策。

 

與此同時，在新加坡，港務集團目前正在開發遠端控制裝置和自動導向車輛。一個港口的競爭優勢在於它能夠通過改進裝卸船隻來優化效能。執行這項任務所需的裝置和資產約佔港口總成本的75%。

 

目前的技術只允許有限的自動化，因為它沒有資料頻寬或延遲來有效地處理操作優化工作流所需的資料量。起重機操作依賴於人類操作員使用經驗來處理視覺標記，以應對集裝箱和船舶的搖擺，以確保安全可靠的裝卸。然而，5G允許可靠的船到岸通訊，因為它可以處理如上所述的大量資料。這將使載入/解除安裝過程完全自動化，因為它提供的資料，允許精確控制起重機吊具和負載。這是可能的，因為技術，而不是人類，使用數學上正確的演算法和對齊的感測器系統。

 

從實際意義上說，目前的系統需要4天的時間來解除安裝一艘12,000 teu船隻，以每天30個升降機的速度。通過5G，提升能力提升到每天50個，將船舶靠泊時間縮短到只有兩天。這帶來了多種節約，從減少對昂貴的起重機的需求，到減少陸地上的卸貨區，以及更好地利用船舶。它還減少了對大型船舶的需求，因為大型船舶需要昂貴的港口設施，比如帶有加長吊具杆的起重機。從戰略上講，新加坡將提高其港口轉運地位，不是通過它能接收到的船隻的大小，而是通過它能在儘可能短的時間內週轉的集裝箱船隻的數量。這將優化貨物交付給最終消費者。

 

雖然其他幾個港口目前正在考慮5G應用，以更好地連線多式聯運貨物運輸船，但中國已經邁出了下一步，宣佈已經組建了兩個新的團隊來研究和研究6G。在此之前，招商集團成立了智慧港口創新實驗室，在廣東和武漢等地建設5G智慧港口。這是中國數字絲綢之路中連線中小內陸港口的智慧物流平臺的先行者。“一帶一路”建設旨在提升港口核心能力，發展港口產業。

 

憑藉其先進的IT能力，新加坡有一個獨特的機會，不僅可以在海事領域推進5G應用，還可以與中國合作，朝著6G的下一步邁進。