多國「關閉」航道 中國出口貨運陷絕境 :

來源 : 看中國

 

隨著全球疫情大爆發，「封國」、「封航」的國家越來越多。原以為復工復產後很快就可以迎來暖春的中國外貿行業，在全世界按下暫停鍵之後，從生產企業到物流運輸，

全行業集體陷入了絕境。沒有訂單，企業復工等於停工，沒有航線，國際貨運寸步難行。

隨著中共肺炎疫情在世界範圍內的迅速傳播，截至3月23日，全球已有60多個國家宣布進入緊急狀態，義大利、西班牙、美國、韓國、法國、波蘭、波黑、菲律賓、薩爾瓦多、

哥斯大黎加、阿根廷、秘魯、哥倫比亞等等，許多國家宣布「封國」、「閉關」。

大量國際空運航線因停航、停港而停運。「英國航空取消北京和上海航班至4月17日」、「法國航空決定將北京和上海航線暫停服務延長至2020年3月29日（含）」、

「漢莎航空將取消3月29日至4月24日2.3萬個航班」「波蘭航空暫停運營中國航線（北京大興、北京首都）至3月28日」……由於各國航空公司的航班都存在極大的不確定性，

航班信息一天一變，貨物運價也是一天一漲。有時候，運費甚至比貨物價值還高。即使有僅存的貨物艙位，也是一票難求。

 

更令中國貨商們欲哭無淚的是，好不容易搶到艙位，也付出了比平時高數倍的價格，但因為其他國家封國，到達機場的貨物無法入境，只能隨著飛機原路返回，不但貨沒送出去，

還搭上了來回的運費。許多被滯壓在第三國機場的貨物，更是令中國供貨商傷透腦筋：如果繼續轉運，就要承擔不可預知的高額運費、倉儲費。如果中途收回，則要承擔返回的運費。

通常，國際航空貨運價格有公開掛牌報價與貨代價兩種。貨代所拿到的價格要比公開掛牌報價低。隨著航線大幅縮減，大量中國國內貨主排隊發貨，供需逆轉，貨代拿到的運費價格遠超公開報價。

據《經濟觀察報》報導說，在國內空運價格跌至數十元（人民幣，下同）的「白菜價」時，國際空運價格從每千克二三十元一路飛漲，美國、非洲、南美、中東……

越來越多的航空公司訂艙價相繼破百。

往年同期，從中國飛美國的航空運價每千克二三十元人民幣，可如今發往美國的部分航線貨物運費最高已超200元人民幣/千克，物流成本已遠超門到門的快遞運輸。

報導說，3月17日，中國上海（PVG）飛沙特達曼（DMM）貨物航空運價居然沖高至200元人民幣/千克，創歷史記錄。

不僅僅是運價高的離譜，一票難求更讓中國外貿空運線時斷時續。有貨代表示，有時客戶因運費高昂稍一猶豫，艙位立刻就被別的貨代搶訂；如果貨主還想運送，就要繼續等待，越往後拖，

航班越少、運費越高。

報導說，3月6號一家生產除氮儀的企業，欲將兩批貨物從北京空運往衣索比亞，訂艙時運價為30多元人民幣/千克，可到3月20日起運時已漲到50多元人民幣/千克，比以往高出了3倍還多。

發第二批貨物時，被告知3月10日後埃塞爾比亞「封國」，所有航班「封艙」。

3月16日，一家生產除草劑的公司欲將一批產品發往澳大利亞，好不容易以60多元人民幣/千克的價格搶到艙位，可3月23日突然接到國泰航空公司通知，澳大利亞航線已停飛，貨物無法起運。

《經濟觀察報》報導說，運力暴跌、運價暴增，讓中國航空貨運業陷入蕭條。今年以來，進出口空運業務減少均在50%以上，尤其是二三月多者在80%以上。

而中國企業與海外客戶在全球性疫情當中，即便有交易往來，也將面臨著原材料價格、人員工資、運費以及防疫開支等經營成本的大幅增加，以及不可抗力遭遇交易對方延遲付款、貨物丟失、

壞賬、違約等一系列不可預知的風險。

不過短短一個月，復工的喜悅就成為了泡影。中國許多行業者表示：接不到訂單鬱悶，接到了可能更鬱悶。發不了貨焦慮，發貨後可能更焦慮。而這樣狀況不知道持續到什麼時候，

疫情之後國外客戶是不是還能保住，則更讓人擔憂。