地中海航運運力正式突破600萬TEU :

隨著兩艘二手船的加入，全球最大班輪公司再度迎來「史無前例」的里程碑：控制運力正式突破600萬TEU。

 

Alphaliner最新數據顯示，截至7月22日，MSC運力已達601.2萬TEU。具體來看，目前MSC共控制844艘船舶，其中自有船546艘，自有運力約304.1萬TEU；租賃船298艘，租賃運力約297萬TEU。同時，MSC手持100艘在建新船，預計將新增近120.6萬TEU的運力，到2025年該公司總運力將超過700萬TEU。

 

Linerlytica指出，兩艘二手船的加入，幫助MSC達到了新里程碑。 2024年7月中旬，MSC購買了「Ever Unity」輪（53364 TEU）和「AS Clarita」輪（2867 TEU），後者將在完成目前的干船塢檢修後加入艦隊。

 

上述兩艘船的收購是MSC過去三年內在二手船市場高度活躍的縮影。自2021年以來，MSC透過瘋狂擴張運力，總計購買超過300艘二手貨櫃，運力超過100萬TEU，價值100億美元，業界「無人能敵」。

 

MSC集團負責海事政策和政府事務的執行副總裁Bud Darr上月在曼哈頓舉行的Marine Money週表示，大規模投資增加運力，組建一支更大規模的船隊是MSC成功的秘訣之一。

 

MSC創始人Gianluigi Aponte船長是一位「忠誠」的船東，其家族長期以來一直將收益重新投入到業務中，這種模式在疫情時代加速。

 

1970年，Gianluigi Aponte船長在義大利拿坡里成立MSC，起初只用僅有的兩隻船經營地中海至索馬利亞的航線。 1980年代末，MSC開始進行規模擴張，市場擴展到北美地區和澳洲，總部也遷至日內瓦。 2007年1月，MSC運力首次達到100萬TEU，10年後其運能突破300萬TEU，2021年7月達400萬TEU，2022年1月超越馬士基，去年5月正式突破500萬TEU。

 

在大幅擴張運力的同時，MSC的船隊策略也有所變化，從高價難尋的租賃市場轉向二手購買和新造船。

 

當前MSC自有運力佔其總運力的一半，與兩年半前的公司策略形成了鮮明對比。彼時，該公司三分之二的運力依賴租賃船舶，市佔率約17%，如今這一數字已增至20%。

 

MSC透過增加自有船舶比例，降低對租賃市場的依賴，這項策略調整使其在運能方面取得了顯著突破。在貨櫃運輸市場，擁有穩定的自有船舶隊伍意味著能夠更好地掌控運力和成本，提升市場競爭力。

 

Alphaliner指出，MSC的600萬TEU，是班輪公司船隊史上首次達到此規模，也是市場整體成長的一部分。在過去一年中，貨櫃航運市場注入了285萬TEU的巨大增量運力，成長率達10.6%。目前，全球市場共有超過7,000艘船舶，總運能超過3,000萬TEU。截至2024年，Alphaliner報告新增運力為170萬TEU。

 

2024年上半年，二手船舶市場持續維持熱度，Alphaliner數據顯示，全球貨櫃船隊共有141艘、572,600 TEU運力易手，較2023年下半年的市場放緩有所反彈。平均每月有23艘船完成交易，部分是因為繞非洲航行的長途航程所導致的運力缺口。

 

高需求和運力短缺意味著幾乎每艘可用船舶都在服務中，拆船市場保持在低點。 Alphaliner指出，2024年迄今僅有48,600 TEU（34艘船）被出售用於拆解。 2023年全年，拆解運力為158,000 TEU。

 

馬士基本週強調，胡塞武裝在紅海地區的攻擊所引發的混亂擴散至整個產業。預計這種情況將持續到2025年，這意味著對集裝箱船的需求將保持在高位。

 

MSC在其策略和新訂單上一貫保持低調。然而，業內普遍預期，即使像達飛集團（CMA CGM）等承運商也採取了積極的新造船策略，MSC仍將繼續拉大與其他公司的差距。

 

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