停航40年後，這家集運公司重返美西航線！ :

韓國班輪公司KMTC將於2025年6月重返跨太平洋航線，這是該公司自1980年代後，再次佈局美西市場。據悉，KMTC將作為船舶提供者正式加入由SeaLead Shipping與TS Lines（德翔海運）共同營運的遠東–美西「AWC」航線，並將其自營名稱定為「APX」。

 

該航線於2024年7月由SeaLead首次開通，TS Lines則於兩個月後加入合作。這次KMTC的參與，正值中美貿易緊張局勢出現緩解，市場對美西航線貨量預期上調、運價呈現回升趨勢之際。根據上海航運交易所發布的數據，自3月底以來，中國至美西的即期運價連續上漲，至5月16日，SCFI上海–美西（USWC）運價已達每FEU 3,091美元。

 

「AWC/APX」航線將繼續維持六週為一輪的班期，掛靠港口包括青島、上海、寧波、釜山、長灘、再回釜山及青島，船型也將升級為3,000至10,100TEU之間的中大型集裝箱船隊，相比目前部署的3,0006600TE

 

根據計劃，KMTC將於6月18日從青島啟航的「RACINE」號（6,758TEU）航次中正式參與營運。該公司也將部署自有的「KMTC MUNDRA」號（6,655TEU）作為其在該航線中的常態運力，與SeaLead的3艘船舶以及TS Lines的2艘船舶共同組成六船輪換隊列。

 

一向以亞洲、印度次大陸、中東及非洲市場為主陣地的KMTC，近年來加速全球擴張步伐。早在2025年4月，KMTC便已聯合六家中型亞洲航運公司，進軍亞洲–拉丁美洲西海岸市場，推出「AMX」航線，連接中國、韓國與墨西哥，顯示其全球網路佈局的積極拓展。

 

這次重返美西航線，標誌著KMTC在全球主幹航線競爭中的又一重要戰略動作，亦顯示中型班輪公司正藉中美貿易緩和及市場結構調整契機，加速對跨太平洋等核心航線的參與力度。

 

事實上，不僅是KMTC，另外多家全球班輪公司近期也相繼重啟或新開跨太平洋航線。例如以色列ZIM航運就將於5月下旬恢復營運「ZIM Central China Xpress」（ZX2）航線，每五週輪換5艘5,300至5,500TEU船舶，連接上海、寧波與洛杉磯；MSC則宣布6月起恢復「Orient」航線服務，並部署回歸本航線。

 

同時，由ONE、HMM與陽明海運組成的Premier Alliance也將於6月推出新「TP5/PS5」服務，掛靠青島、寧波、長灘、奧克蘭與神戶，進一步加強中美之間的港口直連。隨著中美達成臨時關稅停戰協議、市場情緒改善，這些中大型航運公司紛紛加碼太平洋運力，正為第三季的貨量高峰預作佈局。

 

近期集運公司恢復美西航線情況如下：

 

√ZIM

 

• 航線名稱：ZIM Central China Xpress（ZX2）

 

• 恢復時間：2025年5月27日

 

• 船型規模：5艘5,300 – 5,500 TEU船舶

 

• 掛靠港口：上海、寧波、洛杉磯

 

• 背景：在中美宣佈為期90天的貿易休戰後，該航線恢復營運。

 

√MSC（地中海運送）

 

• 航線名稱：Orient Service（東方航線）

 

• 船型規模：計畫部署7艘13,000 – 16,600 TEU超大型船舶

 

• 下一班啟航：2025年6月12日，從青島出發的MSC MARIA SAVERIA

 

• 掛靠港口：青島、寧波、上海、釜山、長灘、奧克蘭、波特蘭、再回釜山

 

• 備註：先前雖未正式宣布停航，但5月3日後無航次安排，目前已重啟。

 

√Premier Alliance（ONE、HMM、陽明海運）

 

• 新航線：TP5 / PS5航線

 

• 首航時間：2025年6月6日，青島出發

 

• 首航船舶：YM MOBILITY（6,589 TEU）

 

• 航線結構：六週循環，掛靠港口為青島、寧波、長灘、奧克蘭、神戶、再回青島

 

• 背景：該航線原定2月開通，但因春節淡季延後至5月後正式啟動。

 

√KMTC（韓國韓進海運）

 

• 航線名稱：與SeaLead、TS Lines合作的AWC/APX服務

 

• 首航時間：2025年6月18日，從青島出發的RACINE輪

 

投入船型：6艘3,000 – 10,100 TEU船舶（KMTC將部署KMTC MUNDRA輪，6,655 TEU）

 

掛靠港：青島、上海、寧波、釜山、長灘、再回釜山、青島

 

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